Los mejores coches para el invierno
Los turismos con tracci¨®n 4¡Á4 ofrecen algunas ventajas de los todoterrenos y evitan casi todos sus inconvenientes (mayor peso y consumo, peor comportamiento din¨¢mico en asfalto, precios superiores...). Adem¨¢s mejoran la seguridad, especialmente en pisos resbaladizos y con mal tiempo. Y son una buena soluci¨®n si se vive en zonas de monta?a o con climatolog¨ªas adversas y tambi¨¦n para los aficionados a los deportes de invierno: garantizan una mayor movilidad cuando se producen nevadas inesperadas en las estaciones y en muchos casos permiten seguir circulando incluso sin montar las siempre molestas cadenas.
Ventajas e inconvenientes
Los coches con tracci¨®n integral son m¨¢s completos que los que s¨®lo transmiten la potencia a uno de los dos ejes, el delantero o el trasero. Por una parte ofrecen un agarre superior, ya sea en seco o en mojado. Pero adem¨¢s reducen el riesgo de sufrir patinazos imprevistos porque son menos sensibles a los cambios de adherencia del piso: placas de hielo, charcos, hojas, asfaltos sucios o deteriorados... Y aunque sus ventajas se aprecian mejor cuanto m¨¢s deslizante sea el terreno, son siempre una propuesta recomendable, incluso en zonas con climas secos: la tracci¨®n integral es un plus importante en seguridad.
Pero la tracci¨®n total presenta tambi¨¦n sus inconvenientes, aunque pocos. El principal es el precio, porque disfrutar esta tecnolog¨ªa suele aumentar entre 2.000 y 3.000 euros la factura del coche. Adem¨¢s implica un aumento del peso y los rozamientos, que penaliza el consumo, aunque no de forma exagerada: entre uno y dos litros m¨¢s cada 100 kil¨®metros.
La tracci¨®n 4¡Á4 fue, junto al ABS, uno de los primeros dispositivos de seguridad activa -evita accidentes- que se aplicaron en el autom¨®vil. Y la oferta de modelos est¨¢ aumentando en los ¨²ltimos a?os. Aparte de las marcas tradicionales, algunos fabricantes de coches de prestigio como Jaguar, BMW, Mercedes y tambi¨¦n VW han apostado recientemente por la tracci¨®n integral.
Subaru y Audi fueron pioneros
Sin embargo, la primera marca que lanz¨® un turismo 4¡Á4 fue Subaru con el Leone, que sali¨® a la venta en Jap¨®n en 1972. Y en la actualidad este fabricante s¨®lo vende coches con tracci¨®n total.
En Europa, la pionera fue Audi, que lanz¨® en 1980 el Audi Quattro. Pero hay ya una amplia oferta de turismos 4¡Á4, desde utilitarios hasta berlinas, deportivos e incluso monovol¨²menes. Y las ventas siguen subiendo: casi un tercio de los Audi que se venden llevan tracci¨®n Quattro.
TRACCI?N 4¡Á4: M?S AGARRE EN CUALQUIER SITUACI?N
CUATRO MEJOR QUE DOS. La tracci¨®n 4¡Á4 mejora siempre la seguridad y es una elecci¨®n muy recomendable. Los coches con esta tecnolog¨ªa responden con m¨¢s fidelidad a la direcci¨®n y ofrecen un agarre superior, tanto en aslfato seco como sobre todo en pisos con poca adherencia. Y, aparte de reducir el riesgo de sufrir patinazos inesperados, aportan m¨¢s recursos al conductor para ayudarle a controlar situaciones delicadas. Sin embargo, una de sus principales ventajas es el aumento de la movilidad: permiten superar nevadas inesperadas, la mayor¨ªa de las veces sin tener que montar cadenas. Y en verano ofrecen m¨¢s garant¨ªas para no quedar atascado en los charcos de las tormentas o para circular por caminos de tierra y acercarse a las playas m¨¢s apartadas...Casi el 90% de las marcas vende modelos con tracci¨®n delantera y una minor¨ªa sigue fiel a la propulsi¨®n trasera (BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes y las firmas deportivas como Porsche, Ferrari...). Pero la mayor¨ªa de los modelos de unas y otras llevan el motor delante y transmiten la potencia al eje delantero o al trasero. En cambio, los coches con tracci¨®n 4¡Á4 llevan el propulsor conectado a los dos ejes e incluyen un diferencial central que regula el reparto de potencia entre ambos. As¨ª mejoran el agarre y la estabilidad.
DEPORTIVOS
POTENCIA CONTROLADA. La tracci¨®n 4¡Á4 se aplica tambi¨¦n en algunos coches deportivos y es una buena soluci¨®n para transmitir la potencia al suelo de forma m¨¢s progresiva y controlable. Adem¨¢s facilita la conducci¨®n, sobre todo frente a los modelos con propulsi¨®n trasera. La oferta de deportivos con tracci¨®n integral es muy variada y hay desde cup¨¦s espectaculares hasta berlinas de altas prestaciones que sirven de base para coches de competici¨®n. Adem¨¢s, Audi propone coches compactos y breaks con mucho genio: S3 (225 CV), S4 (344 CV), RS4 (380 CV) y RS6, el m¨¢s potente (450 CV).
- SUBARU IMPREZA WRX STiLa r¨¦plica de Subaru al Mitsubishi EVO VII. El Impreza participa tambi¨¦n en el Mundial y tiene una variante de calle. Es menos potente y sofisticado que su rival, pero corre mucho, es muy eficaz y tiene seis marchas. Y cuesta 8.000 euros menos. Motor: 2.0 16v. turbo (265 CV).Precio: desde 39.423 euros.
- MITSUBISHI LANCER EVO VIILa versi¨®n de calle del Mitsubishi del Mundial de Rallies. Una aut¨¦ntica m¨¢quina de carreras que acepta tambi¨¦n el uso familiar. Prestaciones explosivas y la tracci¨®n 4¡Á4 m¨¢s avanzada, con tres programas de funcionamiento: asfalto, tierra y nieve. Motor: 2.0 16v. turbo (280 CV).Precio: desde 47.635 euros.
- PORSCHE 911 CARRERA 4El mito. L¨ªnea espectacular, genio mec¨¢nico y un comportamiento excitante, adem¨¢s de un sonido cautivador y los mejores frenos del mercado. Hay tambi¨¦n variantes Cabrio (99.724 euros) y Turbo de 420 CV, que alcanza 305 km/h. (139.140).Motor: 3.6 24v. boxer (320 CV). Precio: desde 88.844 euros.
- AUDI TT COUP? Y CABRIO Deportivo de vanguardia. Carrocer¨ªa e interior de dise?o, altas prestaciones y un comportamiento ¨¢gil y eficaz. Tiene seis marchas, transmite solidez y se ofrece tambi¨¦n en versi¨®n descapotable (32.110 euros con motor 1.8 turbo de 150 CV). Motores: 1.8 20v. turbo (180 y 225 CV). Precio: desde 35.460 y 39.240 euros.
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