Espa?a y Francia acuerdan controlar todos los barcos peligrosos que naveguen por sus aguas

Quien no est¨¦ en regla, m¨¢s vale que se quede fuera. ?ste es el mensaje que el presidente del Gobierno espa?ol, Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar, y el jefe del Estado franc¨¦s, Jacques Chirac, quisieron difundir ayer al acordar que a partir de hoy sus respectivos pa¨ªses podr¨¢n abordar dentro de las aguas de su soberan¨ªa cualquier buque sospechoso de ser peligroso y expulsarlo de la zona de 200 millas si el riesgo se confirma. El paradigma de buque peligroso queda definido as¨ª: monocasco de m¨¢s de 15 a?os de antig¨¹edad cargado de fuel o alquitr¨¢n. La cat¨¢strofe ecol¨®gica creada en las costas gallegas por el vertido del Prestige, un buque de 26 a?os de antig¨¹edad y un solo casco, ha marcado en gran medida esta cumbre hispano-francesa.

La medida disuasoria, de ejecuci¨®n dif¨ªcil ya que requiere medios navales importantes si ha de ser aplicada a gran escala, fue propuesta por el presidente franc¨¦s y es perfectamente legal desde el punto de vista internacional, porque, seg¨²n explic¨® el presidente del Gobierno espa?ol, "se apoya en el art¨ªculo 56 de la Convenci¨®n de la ONU sobre el Derecho del Mar".

Chirac explic¨® que si con anterioridad no se adopt¨® nunca una disposici¨®n de este tipo es porque "el derecho mar¨ªtimo internacional est¨¢ concebido para garantizar la libertad de navegaci¨®n y resultaba problem¨¢tico poner en cuesti¨®n ese principio". "Hoy hemos decidido que las cosas han llegado demasiado lejos", concluy¨®.

Aznar, por su parte, asegur¨® que los dos pa¨ªses disponen de "recursos suficientes" para abordar en alta mar los buques monocasco de m¨¢s de 15 a?os con fuel o alquitr¨¢n, comprobar si disponen de suficiente instrumental de control de la carga y obligarles a cambiar de ruta en caso contrario, salvo que el capit¨¢n facilite toda la informaci¨®n necesaria sobre el estado del buque, la identidad de los operadores y otros datos pertinentes para la seguridad del transporte.

El presidente del Gobierno a?adi¨® que Francia y Espa?a invitar¨¢n a los Quince a adoptar estas mismas medidas en el Consejo Europeo que se celebrar¨¢ el pr¨®ximo 12 de diciembre en Copenhague. La Uni¨®n Europea decidi¨®, tras la cat¨¢strofe del Erika, prohibir para el 2015 la circulaci¨®n de buques con un solo casco por las aguas de sus Estados miembros.

Chirac y Aznar acordaron ayer, seg¨²n explic¨® el presidente espa?ol, promover que se adelante esa prohibici¨®n al 2013. En cuanto a controles, es norma comunitaria que se inspeccione uno de cada cuatro que toque puerto, si bien no se aplica. Los controles sistem¨¢ticos en alta mar anunciados ayer son una novedad absoluta.

Contra la actitud de Gibraltar

Adem¨¢s, Espa?a y Francia decidieron ayer, durante la cumbre que Aznar y Chirac celebraron en M¨¢laga, impulsar conjuntamente en el Consejo Europeo de Copenhague los restantes ocho puntos de la carta que el presidente espa?ol dirigi¨® el pasado jueves a los l¨ªderes europeos recomendando, adem¨¢s del adelanto de la prohibici¨®n de que naveguen buques monocasco, que se acelere la aplicaci¨®n de las medidas de seguridad ya aprobadas; que se cree un fondo de solidaridad comunitaria para este tipo de cat¨¢strofe; que se potencie el control del tr¨¢fico mar¨ªtimo; que se ponga fin a los para¨ªsos que se niegan a aplicar la normativa vigente, como es el caso de Gibraltar, seg¨²n las autoridades espa?olas; y que los Quince act¨²en coordinadamente ante organismos como la Agencia Mar¨ªtima Internacional para promover sus objetivos.

En ese ¨²ltimo contexto encaja la iniciativa que Espa?a promovi¨® ayer en M¨¢laga, pero que no fue recogida en las conclusiones de la cumbre hispano-francesa por las dificultades pr¨¢cticas que presenta. Seg¨²n sugiere la citada carta de Aznar a los otros dirigentes de la UE y seg¨²n explic¨® a la prensa la ministra de Asuntos Exteriores, Ana Palacio, Espa?a tiene ya el acuerdo de Portugal y, desde ayer, el apoyo de Francia para desplazar hacia alta mar el corredor por el que circulan los buques de carga -"una autopista que, vista desde un sat¨¦lite, tiene m¨¢s tr¨¢fico que la M-30", seg¨²n Palacio-, situado a 25 millas de la costa.

El problema es que por el mismo pasillo navegan buques potencialmente peligrosos junto a otros que no lo son, y que el desplazamiento de los que entra?an riesgos tendr¨ªa que hacerse sin merma de la operatividad de los radares y otros dispositivos de control necesarios para una navegaci¨®n segura. De ah¨ª que, seg¨²n explic¨® el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, antes de decidir si el pasillo se desplaza a 50 o 70 millas haya que resolver esa cuesti¨®n t¨¦cnica.

Cr¨ªticas a la oposici¨®n

Tras hacer el anuncio de todas las medidas relacionadas con la cat¨¢strofe del Prestige acordadas en esta decimoquinta cumbre hipano-francesa, Aznar dijo, al ser preguntado por las cr¨ªticas que le han dirigido los nacionalistas gallegos y los socialistas: "No me parece acertado intentar aprovechar una cat¨¢strofe de esta magnitud para ganar ventajas pol¨ªticas. Acepto las cr¨ªticas de los perjudicados, pero no las de los que quieren perjudicar".

Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar reiter¨® que la acci¨®n de su Gabinete hacia los damnificados por el enorme vertido de fuel ha sido inmediata, y ret¨® a quien crea que se puede llevar a puerto un barco accidentado como el Prestige, o piense que se le puede auxiliar "con olas de tres metros y vientos de 100 kil¨®metros" por hora, a "que lo diga".