El todoterreno m¨¢s r¨¢pido del mundo
El car¨¢cter purasangre y la deportividad de Porsche con el sentido pr¨¢ctico y la versatilidad de los mejores todoterrenos, y la calidad mec¨¢nica y el confort de las berlinas de lujo m¨¢s sofisticadas. El Cayenne es el primer todoterreno de la marca alemana y re¨²ne todas las armas para convertirse en el modelo m¨¢s avanzado y poderoso de su clase. La nueva referencia a superar entre los 4¡Á4 saldr¨¢ a la venta en Espa?a el 18 de enero con unos precios desde 67.876 euros en la versi¨®n S de 340 CV y 111.569 euros con el motor V8 biturbo de 450 CV. A pesar de sus prohibitivas tarifas, la marca alemana espera vender 25.000 unidades al a?o, el 50% en Estados Unidos y 650 en Espa?a. Y ya hay cerca de 100.000 compradores interesados en todo el mundo.
Un aut¨¦ntico Porsche
El Cayenne se ha desarrollado conjuntamente con el VW Touareg. Ambos comparten toda la zona del habit¨¢culo situada entre las cuatro puertas, pero despu¨¦s cada marca ha definido el frontal, la zaga y la mec¨¢nica. Frente a la discreci¨®n est¨¦tica de su hermano, el 4¡Á4 de Porsche mantiene el estilo agresivo de la marca. As¨ª, el frontal integra un cap¨® y unos faros muy parecidos a los del 911, pero con unas suspensiones m¨¢s altas. Y tanto las aletas musculosas como las enormes tomas de aire delanteras y los escapes (dos en el S y cuatro en el turbo) le delatan como un aut¨¦ntico Porsche. Sin embargo, su aparatosa carrocer¨ªa de 4,78 metros de longitud transmite tambi¨¦n sensaci¨®n de robustez y le identifica con los grandes todoterrenos ruteros pensados para el mercado estadounidense, como el BMW X5, que tambi¨¦n triunfan en Europa.
Mec¨¢nica poderosa
Tanto la l¨ªnea como el sonido, el tacto, la respuesta de los motores, el comportamiento din¨¢mico, los frenos... son lo que se espera de un Porsche. Pero lo m¨¢s importante del Cayenne es que conserva su legendario car¨¢cter deportivo y a?ade la utilidad pr¨¢ctica exigible a un buen familiar porque aspira a convertirse en el primer coche de las familias m¨¢s pudientes. Y va a definir un nuevo tipo de todoterreno que aporta la exclusividad de las grandes berlinas y las prestaciones de un purasangre.
El nuevo Porsche se comercializar¨¢ de entrada con dos motores 4.5 V8 de gasolina acoplados a un cambio autom¨¢tico-secuencial Tiptronic de seis marchas accionable en el volante. La versi¨®n S tiene 340 CV y alcanza 242 km/h. Y el Cayenne Turbo llega a 450 CV y 266 km/h. Pero incluso el menos potente ser¨ªa el todoterreno m¨¢s r¨¢pido del mercado si no existiera el otro. Y los dos responden con un empuje arrollador.
El Cayenne ofrece adem¨¢s un interior amplio y cuidado con el sello de Porsche. Y un completo equipo de serie que incluye seis airbags, control de estabilidad ESP (PSM en Porsche), unos frenos a toda prueba con un ABS impecable, faros bixen¨®n con iluminaci¨®n lateral en las curvas, ayuda para aparcar, asientos el¨¦ctricos de cuero y acabados en aluminio... Y el Turbo a?ade la suspensi¨®n neum¨¢tica, un sistema de comunicaci¨®n que integra navegador, tel¨¦fono, ordenador de viaje, radio-CD Bose y pantalla TFT en color...
LOS MEJORES RECURSOS PARA EL CAMPO
- EL PRIMER PORSCHE FAMILIAR
A pesar de su marcado car¨¢cter deportivo, el Cayenne es el primer Porsche que ofrece suficiente espacio interior para admitir un uso familiar. El interior es un gran sal¨®n rodante con capacidad para cinco adultos. Mantiene el estilo inconfundible de Porsche, con su elegancia deportiva y su impecable instrumentaci¨®n. Adem¨¢s ofrece tambi¨¦n casi todas las comodidades de las berlinas m¨¢s lujosas y opciones como la climatizaci¨®n con cuatro zonas independientes (1.523 euros), asientos el¨¦ctricos con memoria (1.152 euros)... Y salvo algunos pl¨¢sticos un poco pobres (apoyabrazos central...), el ambiente es exquisito. Pero, aparte de su amplitud interior, el Cayenne est¨¢ pensado para cubrir las necesidades del p¨²blico norteamericano y ofrece una capacidad de carga casi de monovolumen. El maletero de 540 litros tiene el piso plano y se puede ampliar hasta 1.740 litros abatiendo los asientos posteriores. Adem¨¢s cuenta con un amplio port¨®n trasero que facilita la carga y permite abrir la luneta de forma independiente para meter bultos peque?os. Y puede remolcar hasta 3.500 kilos de peso y llevar en el techo otros 100 kilos m¨¢s.
AL DETALLE
- UN 4¡Á4 DE ENSUE?O
El Cayenne es un aut¨¦ntico todoterrreno capaz de superar zonas muy dif¨ªciles. Tiene unos recursos 4¡Á4 a la altura de los mejores modelos, aunque es poco probable que sus afortunados propietarios lleguen a probar sus l¨ªmites. Aparte del poder¨ªo de los motores, re¨²ne los ¨²ltimos avances de los 4¡Á4, como la suspensi¨®n neum¨¢tica con altura regulable, opcional en el Cayenne S y de serie en el Turbo, que ampl¨ªa su versatilidad en todo tipo de pisos: aporta la agilidad de un deportivo y los recursos de los mejores todoterrenos en las zonas muy dif¨ªciles. Y permite elegir seis alturas de carrocer¨ªa: las m¨¢s bajas, para optimizar la estabilidad y la aerodin¨¢mica en asfalto, y las m¨¢s altas, para superar casi cualquier obst¨¢culo en el campo. Los recorridos de suspensi¨®n son generosos y admiten hasta 45? de inclinaci¨®n. Y en la posici¨®n m¨¢s alta, la altura libre al suelo es de 27,3 cent¨ªmetros y puede vadear 55,5 cent¨ªmetros de agua. Adem¨¢s, el sistema de amortiguaci¨®n variable regula autom¨¢ticamente la dureza de la suspensi¨®n seg¨²n el piso y el estilo de conducci¨®n: tiene tres posiciones que se pueden fijar tambi¨¦n manualmente con una rueda al lado del cambio. El sistema de tracci¨®n 4¡Á4 es muy avanzado y reparte el 62% de la potencia atr¨¢s y el 38% delante para ofrecer un ligero deslizamiento del tren trasero que haga sentirse en un Porsche. Pero puede variar seg¨²n la adherencia del piso. Adem¨¢s incluye una reductora que se conecta f¨¢cilmente con una rueda que hay junto al cambio, y tambi¨¦n un bloqueo al 100% del diferencial central para zonas complicadas. Y Porsche est¨¢ ultimando un kit todoterreno avanzado con bloqueo del diferencial trasero y desconexi¨®n de las estabilizadoras que aumenta seis cent¨ªmetros m¨¢s el recorrido de la suspensi¨®n.
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