"El barco estaba sobrecargado, y con su calado no pod¨ªa entrar en el puerto"

?ngel del Real Abella, capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a desde 1994 y uno de los cuatro t¨¦cnicos que asesoraron al Ministerio de Fomento y tomaron decisiones en relaci¨®n con el accidente del Prestige, declar¨® ante el juez de Corcubi¨®n el 28 de noviembre pasado.

Su primer conocimiento del naufragio lo tuvo a las 16.10 del 13 de noviembre, por medio de un aviso del jefe del control mar¨ªtimo de Finisterre. "En ese momento se cre¨® un centro de coordinaci¨®n de operaciones (CECOP), compuesto por m¨ª, el delegado del Gobierno, el director general de Marina Mercante, el jefe de demarcaci¨®n de costas.... Este centro curs¨® las oportunas instrucciones a trav¨¦s de la torre de control de Finisterre por no tener posibilidad de contacto directo", se?al¨®.

El relato del capit¨¢n mar¨ªtimo destaca que "al principio, las informaciones eran confusas" y enviaron los medios de salvamento "ante la envergadura del petrolero".

Del Real declar¨® que el d¨ªa 14 dio una orden por escrito, "la cual fue firmada por el receptor", al capit¨¢n de salvamento de la compa?¨ªa Smit Tak para que procediera a separarse de la costa, continuando en el mismo rumbo, hasta alcanzar la distancia de 120 millas de la costa espa?ola.

"El barco estaba sobrecargado, porque el capit¨¢n hab¨ªa adrizado llenando los tanques de babor y en consecuencia hundiendo el buque hasta alcanzar los 21 metros de calado. En el puerto de A Coru?a s¨®lo se puede entrar con un calado de 18 metros y medio m¨¢ximo. Con 21 metros s¨®lo se puede llegar hasta la primera boya verde de la r¨ªa de A Coru?a y tendr¨ªa que quedarse ah¨ª. Con ese calado, [el Prestige] en principio s¨®lo podr¨ªa entrar en la r¨ªa de Ares".

La decisi¨®n de alejar el barco, seg¨²n el capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a, "se adopt¨® en el CECOP, asesorados por t¨¦cnicos de Marina Mercante".

A preguntas del fiscal, Del Real detall¨® que el CECOP se encontraba en comunicaci¨®n directa con la Direcci¨®n General de la Marina Mercante (Madrid). "Fue toda la comisi¨®n del CECOP, de forma consensuada con los asesoramientos de t¨¦cnicos de Marina Mercante, la que decidi¨® que la mejor soluci¨®n era alejar el barco de la costa. El barco en ning¨²n momento hubiera podido entrar en Mux¨ªa, ni en A Coru?a, debido al calado y adem¨¢s si los remolques se hubieran roto, dado que dicha operaci¨®n tarda unos tres cuartos de hora como m¨ªnimo en producirse, el barco se hubiera ido contra la costa".

"Cuando el buque se hallaba a algo m¨¢s de 60 millas, se le reiter¨® la orden de alejarse a m¨¢s de 120 millas", concluy¨®.