"No queremos denunciar al GIF, s¨®lo decimos que la v¨ªa se entreg¨® con retraso"

Giovanni Gagliardi es el consejero delegado y m¨¢ximo responsable de Ansaldo Signal, la compa?¨ªa italiana a la que que se adjudic¨® el sistema de se?alizaci¨®n de la l¨ªnea del AVE Madrid-Lleida-Barcelona. El retraso en la instalaci¨®n de este sistema ha sido se?alado como el principal motivo del aplazamiento de la puesta en marcha de la l¨ªnea hasta Lleida. Gagliardi ha respondido a este diario sobre algunos de los interrogantes, mediante un cuestionario escrito.

Pregunta. ?Cu¨¢les son exactamente los plazos a los que se comprometieron cuando ganaron el concurso? En el contrato con el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), ?dice algo de cu¨¢ndo ten¨ªa que estar libre la v¨ªa para las pruebas?

"Hemos reducido de forma considerable los plazos de instalaci¨®n y pruebas de se?alizaci¨®n"

Respuesta. Ambas preguntas se resumen en una sola en realidad, puesto que los plazos finales est¨¢n totalmente ligados a las fechas de puesta a disposici¨®n de la v¨ªa. La primera puesta a disposici¨®n de la v¨ªa terminada estaba prevista en noviembre de 2000 para un tramo de pruebas de 100 kil¨®metros entre Zaragoza y Lleida (fase 1), y en junio de 2001 para el resto de la l¨ªnea (fase 2). Por lo tanto, ha habido un retraso considerable en la disponibilidad de la v¨ªa respecto a nuestro contrato porque en realidad la v¨ªa se ha terminado de instalar en noviembre 2002.

Los plazos previstos en el contrato y el proyecto constructivo son plazos habituales para probar la se?alizaci¨®n. Las pruebas estaban previstas en dos fases: una primera, relativa al tramo de pruebas: se preve¨ªan 6 meses de pruebas entre mayo 2001 y noviembre 2001; y una segunda fase, para la l¨ªnea completa: se preve¨ªan 12 meses de pruebas de la se?alizaci¨®n entre noviembre 2001 y noviembre 2002. Por lo tanto, se ten¨ªa que haber dispuesto de un plazo total de 18 meses para realizar las pruebas de toda la l¨ªnea. Sin embargo, para poder instalar y probar la se?alizaci¨®n se necesita que las infraestructuras de obra civil (v¨ªa y edificios t¨¦cnicos) est¨¦n concluidas, y en este caso s¨®lo se han terminado en noviembre 2002.

P. Fabricantes de trenes y sus rivales en la se?alizaci¨®n les acusan de haber ganado el concurso prometiendo unos plazos y condiciones que no se pod¨ªan cumplir.

R. Esa forma de ver las cosas no es correcta. Incluso hemos reducido de forma considerable los plazos originales de instalaci¨®n y pruebas de la se?alizaci¨®n, gracias a los recursos y medios adicionales importantes que hemos puesto para acortar los retrasos acumulados de la v¨ªa. Respecto al proyecto Madrid-Lleida, los t¨¦rminos y condiciones, incluyendo los plazos de ejecuci¨®n, han sido impuestos, como es habitual, por el cliente y todos los competidores han respondido a la licitaci¨®n aceptando estos t¨¦rminos y condiciones. En lo que a nosotros se refiere, est¨¢bamos en la mejor posici¨®n para respetar el calendario, puesto que Ansaldo Signal tiene un liderato incontestado en las l¨ªneas de alta velocidad, con m¨¢s del 80% de las instalaciones realizadas hasta la fecha.

P. ?Puede dar un calendario aproximado de cu¨¢ndo se instalar¨¢ tanto el sistema ASFA adaptado, que utiliza actualmente Renfe, con el que comenzar¨¢ a funcionar provisionalmente la l¨ªnea como el definitivo ERTMS, que ser¨¢ el que finalmente funcione para el AVE?

R. Este calendario depende de las condiciones de trabajo y acceso en la v¨ªa. Por lo tanto, el planning ser¨¢ definido en los pr¨®ximos d¨ªas con GIF/Renfe, que es quien coordina el conjunto de los trabajos que quedan por realizar por todas las disciplinas. El sistema ASFA no es parte del suministro de Ansaldo Signal. Entendemos que, aunque este sistema est¨¦ ya comprobado como un sistema de se?alizaci¨®n tradicional en Espa?a, ha tenido alg¨²n problema durante los primeros viajes de trenes en la l¨ªnea. Esto es normal y creo que todos los problemas ser¨¢n resueltos en un plazo razonable. Respecto al sistema ERTMS, Ansaldo Signal ha suministrado e instalado todos los equipos en la l¨ªnea, y estamos listos para iniciar las pruebas funcionales. La duraci¨®n de dichas pruebas depender¨¢, entre otras cosas, de la disponibilidad de la v¨ªa y de trenes equipados para realizar las pruebas.

P. ?Se han reunido con el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos? ?Les ha amenazado con rescindirles el contrato?

R. No hemos tenido la oportunidad de reunirnos con el ministro. Mantuvimos reuniones frecuentes con los m¨¢ximos responsables del GIF, que siempre han tenido como objetivo trabajar de forma constructiva para el avance del proyecto y no en plan negativo. Despu¨¦s del cambio de presidencia, hemos continuado estas reuniones de trabajo con los nuevos equipos, y solicitado una entrevista al nivel del ministerio.

P. ?El GIF o Fomento les ha propuesto un nuevo calendario?

R. En efecto, un nuevo calendario ser¨¢ realizado en los pr¨®ximos d¨ªas con GIF/Renfe, cuando dispongan de todas las informaciones necesarias, y con una coordinaci¨®n del conjunto de actividades a realizar por los dem¨¢s contratistas. En lo que nos concierne, estamos realizando el mayor esfuerzo para reducir los plazos todo lo que se pueda. Nuestros ingenieros est¨¢n trabajando d¨ªa y noche para acortar al m¨¢ximo los plazos y proponer al GIF un plan realista de pruebas y puesta en servicio de los equipos ERTMS, los cuales ya est¨¢n instalados en la l¨ªnea.

P. Usted ha dicho que podr¨ªan denunciar al GIF por incumplimiento. ?Es cierto?

R. Que haya hablado normalmente de costes adicionales por el retraso de la v¨ªa no quiere decir que queramos denunciar al GIF. No queremos denunciar al GIF; lo que decimos es que la v¨ªa se ha entregado con mucho retraso. Al contrario, llevamos muchos meses buscando soluciones constructivas para cumplir los objetivos en cooperaci¨®n total con el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias. La gran parte del trabajo ya est¨¢ realizado y estamos cerca del final.