Los familiares del nuevo siglo
En plena evoluci¨®n. Tras muchos a?os de inmovilismo en los que s¨®lo eran herramientas de trabajo, los todoterrenos han afrontado una gran revoluci¨®n para reforzar sus virtudes familiares. Y como se adaptan bien a los nuevos estilos de vida est¨¢n teniendo ¨¦xito.
Los nuevos todoterrenos ya no son coches rudos y resistentes para trabajar en el campo. Ahora han dulcificado su car¨¢cter con suspensiones m¨¢s c¨®modas, mejores insonorizaciones y un comportamiento din¨¢mico m¨¢s r¨¢pido y eficaz. Pero sobre todo se han convertido en los preferidos de muchas familias.
Las nuevas generaciones de compradores prefieren su estilo l¨²dico a la seriedad y clasicismo de las grandes berlinas. Valoran la amplitud de sus carrocer¨ªas y la versatilidad de la tracci¨®n 4¡Á4 para salir al campo de excursi¨®n o asegurar la movilidad en las estaciones de esqu¨ª. Tambi¨¦n la sensaci¨®n de seguridad que aportan sus voluminosas medidas, un aspecto muy apreciado por el p¨²blico femenino. As¨ª, los fabricantes se est¨¢n centrando en lograr que ofrezcan la comodidad y dinamismo de las berlinas para que sean una buena alternativa como coches familiares. Y lo est¨¢n consiguiendo gracias tambi¨¦n a los nuevos motores turbodi¨¦sel.
Para todos los gustos y tama?os
La oferta de todoterrenos se ha desdoblado en muchas subcategor¨ªas seg¨²n su tama?o y aptitudes 4¡Á4. Por un lado est¨¢n los modelos con mec¨¢nica cl¨¢sica: chasis de largueros de acero y tracci¨®n 4¡Á4 con reductora. Hay desde todoterrenos peque?os, que cumplen en ciudad como cualquier utilitario y permiten salir al campo de excursi¨®n -Suzuki Jimny, Montero iO-, hasta modelos grandes, como el nuevo Toyota Land Cruiser, los Nissan Terrano...
Pero junto a ellos han aparecido otras evoluciones m¨¢s sencillas y pr¨¢cticas para el uso familiar. Por una parte est¨¢n las berlinas todocaminos, que son turismos con carrocer¨ªas m¨¢s altas y suspensiones de campo (Volvo XC 70), que en algunos casos cuentan tambi¨¦n con reductora (Audi Allroad, Subaru Forester...). Y, por otra, est¨¢n los todoterrenos ligeros, con l¨ªnea de todoterreno, chasis de coche y tracci¨®n 4¡Á4 sin reductora. Aqu¨ª hay modelos de tama?o medio ((Toyota RAV4, Honda HR-V...) y otros m¨¢s grandes (Nissan X-Trail, Honda CR-V, el nuevo Mitsubishi Outlander...). Pero por encima de todos se sit¨²an los todocaminos de lujo (BMW X5, Volvo XC90...). Entre estos ¨²ltimos, la llegada de los Porsche Cayenne y VW Touareg ha revolucionado el mercado elevando todav¨ªa m¨¢s el list¨®n. Y es que estos dos 4¡Á4 ofrecen todas las comodidades de las grandes berlinas de lujo y las aptitudes en el campo de los todoterrenos mejor dotados: suspensiones neum¨¢ticas regulables, reductora... En el caso del Porsche, unas prestaciones de superdeportivo (hasta 266 km/h.).
Tendencias: siete plazas
Aparte del despliegue de todocaminos medios como el BMW X3, previsto para el pr¨®ximo a?o (ver texto de apoyo), las novedades a corto plazo se van a centrar en los todoterrenos de lujo. El nuevo Lexus RX 300 ser¨¢ el primero en llegar, pero despu¨¦s le seguir¨¢n el nuevo Mercedes ML, el Cadillac SRX, y m¨¢s adelante, el Audi Pikes Peak y el Maserati Kubang. Y entre las tendencias se impondr¨¢n entre los m¨¢s grandes las siete plazas del Volvo XC90, con la ¨²ltima fila ocultable en el piso del maletero. Y sobre todo los motores turbodi¨¦sel, con versiones m¨¢s potentes y el 5.0 V10 TDi del Touareg como referencia a superar.
LOS NUEVOS TODOCAMINOS COMPACTOS
TRAS EL ?XITO del BMW X5, la mayor¨ªa de las marcas de prestigio se han lanzado a ofrecer modelos similares: Porsche Cayenne, VW Touareg, Volvo XC 90... Pero aunque todos ellos est¨¢n pensados para el mercado estadounidense, que absorbe casi dos tercios de las ventas, la sorpresa ha sido su buena aceptaci¨®n en Europa, donde est¨¢n restando ventas a las grandes berlinas de lujo: el a?o pasado se vendieron m¨¢s de 2.500 BMW X5, todo un r¨¦cord para un coche que cuesta casi 60.000 euros de media. Y tanto el Volvo XC90 como el Cayenne tienen largas listas de espera.
Al igual que sucedi¨® con los monovol¨²menes grandes, los fabricantes se van a centrar ahora en ofrecer modelos m¨¢s peque?os y asequibles, al alcance de las familias de clase media alta. BMW ha presentado el prototipo xActivity, que adelanta la l¨ªnea del X3, el hermano peque?o del BMW X5. Alfa Romeo ha anunciado tambi¨¦n un modelo similar (para 2005), basado en el prototipo Kamal, que aprovechar¨¢ la base del 156 con una est¨¦tica similar al 147. Y Volvo y Land Rover preparan otros 4¡Á4 similares.
Pero la mayor ofensiva vendr¨¢ de Audi, que aunque llega m¨¢s tarde lo har¨¢ en varios frentes. Por una parte se ha aprobado la fabricaci¨®n en serie del Pikes Peak, un todoterreno grande que montar¨¢ la suspensi¨®n neum¨¢tica del Touareg. Y por debajo se est¨¢ desarrollando la versi¨®n todocaminos del A3: el A3 Allroad, un GTI de campo que recoger¨¢ ideas del prototipo Steppenwolf.
TECNOLOG?A: SUSPENSIONES NEUM?TICAS
LAS NUEVAS suspensiones neum¨¢ticas con regulaci¨®n electr¨®nica son el ¨²ltimo avance tecnol¨®gico de los todoterrenos. Y de momento se han convertido en el argumento clave de los modelos m¨¢s grandes para convertirse en una nueva alternativa a las berlinas de lujo. Adem¨¢s, poco a poco llegar¨¢n tambi¨¦n a otros modelos m¨¢s peque?os y asequibles a medida que se reduzcan los costes de fabricaci¨®n.
Esta tecnolog¨ªa elimina en gran parte los inconvenientes din¨¢micos de los todoterrenos, porque permite regular la altura seg¨²n el trazado y el estado del piso por el que se circula. En autopista se puede bajar la carrocer¨ªa para mejorar la aerodin¨¢mica y reducir los balanceos laterales. Y as¨ª se aprovecha mejor la potencia del motor y se consiguen unas prestaciones superiores y unos consumos m¨¢s bajos. Pero lo m¨¢s destacado es la mejora del comportamiento din¨¢mico y el confort para poder viajar con una comodidad similar a la de una buena berlina. El sistema permite tambi¨¦n subir la altura de las suspensiones al m¨¢ximo para superar zonas dif¨ªciles en el campo sin tocar en el suelo.
Los nuevos Range Rover, Porsche Cayenne y VW Touareg, e incluso el Audi Allroad, montan suspensiones electr¨®nicas y en algunos casos permiten variar tabi¨¦n la dureza de los amortiguadores. Todas las regulaciones se pueden hacer manualmente o de forma autom¨¢tica, seg¨²n elija el conductor.
Este avance, junto a los nuevos cambios autom¨¢ticos secuenciales y las reductoras electr¨®nicas, simplifican al m¨¢ximo el uso de los todoterrenos.
HOGGAR: GTI CAMPERO
EL PEUGEOT Hoggar es un prototiturista pensado para las nuevas generaciones. Se trata de una fusi¨®n entre todoterreno biplaza y buggy que combina la agilidad y prestaciones de los GTi con los recursos de los 4¡Á4 en el campo. Adem¨¢s se adapta a los estilos de vida al aire libre de los j¨®venes: la carrocer¨ªa est¨¢ dise?ada para poder cargar todo tipo de material deportivo e incluye una pantalla t¨¢ctil conectada a un ordenador, con GPS, lector de archivos musicales MP3... Monta dos motores 2.2 HDi turbodi¨¦sel de 180 CV (360 en total), uno delante y otro atr¨¢s, con cambio secuencial. Peugeot va a fabricar 50 unidades.
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