Un biplaza de dise?o con mec¨¢nica de calidad
Un coche de capricho muy bien hecho. El BMW Z4 es la interpretaci¨®n moderna de los cl¨¢sicos descapotables biplazas que triunfaron en los a?os 50 y 60. Pero est¨¢ fabricado con la calidad de materiales y las tecnolog¨ªas m¨¢s avanzadas de la marca alemana.
El nuevo BMW ofrece todo lo que se puede pedir a un descapotable actual: imagen atractiva, una capota impecable, buenas prestaciones, comportamiento din¨¢mico sano y eficaz, y un completo equipo de seguridad. La ¨²nica pega de este sugerente paquete de virtudes es un precio excesivo, desde 40.400 euros, que le convierte en un capricho minoritario. A cambio, el Z4 es un coche m¨¢s ambicioso y mejor dotado que eleva el list¨®n de calidad de su antecesor, el Z3, para equilibrar en parte unas tarifas menos competitivas.
Una l¨ªnea con mucha personalidad
Con el Z4, BMW no ha querido hacer un descapotable pr¨¢ctico. La marca alemana ha preferido actualizar el concepto de los roadsters (biplazas descubiertos) para ofrecer una versi¨®n moderna con la calidad de fabricaci¨®n actual. Y el resultado est¨¢ muy logrado, al menos si se busca un coche l¨²dico y se renuncia a la funcionalidad de los modelos familiares.
El Z4 es completamente nuevo y no conserva nada del Z3. Comparte el chasis del Serie 3 con algunas modificaciones, lo que ha permitido aumentar un 100% la rigidez, factor clave en un coche descubierto. Adem¨¢s es m¨¢s ancho y tiene un centro de gravedad m¨¢s bajo que mejora la estabilidad.
Aparte de las mejoras t¨¦cnicas, el Z4 destaca por su originalidad est¨¦tica. Lo primero que sorprende son las proporciones: morro muy alargado y zaga recortada. Y despu¨¦s, el dise?o vanguardista de todos los componentes, con un frontal que evoluciona el estilo de BMW
, trazos muy marcados y unas formas musculosas que potencian la deportividad.
La otra nota curiosa es que utiliza una capota de lona en vez del techo de metal retr¨¢ctil de otros rivales. Es una soluci¨®n menos pr¨¢ctica, pero aporta una imagen m¨¢s sugerente, con todo el poder de seducci¨®n de los descapotables. Y adem¨¢s es una de las mejores capotas del mercado: s¨®lida y resistente, a¨ªsla bien del fr¨ªo y el calor, lleva una luneta trasera desem-pa?able y un accionamiento el¨¦ctrico que permite desplegarla o recogerla en s¨®lo ocho segundos.
Peque?o y atractivo por dentro
La fidelidad al concepto de los biplazas se refleja tambi¨¦n en el interior. El Z4 es m¨¢s amplio y, sobre todo, parece m¨¢s coche que el Z3. Se nota en la anchura, que aumenta la sensaci¨®n de desahogo, pero ofrece tambi¨¦n dos ¨²nicas plazas delante, atr¨¢s no hay espacio ni para un apuro y tiene un maletero s¨®lo correcto que sirve para el equipaje del fin de semana. Adem¨¢s se echa en falta alg¨²n hueco grande para dejar agendas, bolsos... S¨®lo cuenta con dos posavasos, guantera, bolsas peque?as en las puertas, redes a los pies del pasajero y detr¨¢s de los asientos, y un cofre detr¨¢s del apoyabrazos.
Por lo dem¨¢s, el dise?o del salpicadero es atractivo, con buenos materiales y ajustes. Pero hay detalles impropios de su precio, como algunos pl¨¢sticos y una instrumentaci¨®n pobre y poco acorde con la deportividad del coche.
S¨®lo dos motores de seis cilindros
El Z4 s¨®lo se vende de momento con dos motores seis cilindros de gasolina: 2.5 de 192 CV (40.400 euros) y 3.0 de 231 CV (45.800). Los dos llevan cambio manual, el primero de cinco marchas y el otro de seis. Y pueden incluir como opci¨®n un secuencial SMG. Los precios son altos, pero incluyen un buen equipo de serie: cuatro airbags, ABS, control de estabilidad, capota el¨¦ctrica, ruedas antipinchazos, climatizador, ordenador de viaje, radio-CD...
Conclusi¨®n
El BMW Z4 es un descapotable puro para disfrutar conduciendo al aire libre. Tiene una l¨ªnea biplaza muy vanguardista, un interior correcto y una mec¨¢nica a la ¨²ltima, con todas las ayudas a la conducci¨®n. Adem¨¢s cuenta con una buena capota el¨¦ctrica y un completo equipo de serie. Pero los precios son demasiado altos.
AL DETALLE
- ATRACTIVO Y JUSTO EN ESPACIO
El Z4 presenta una imagen muy atractiva tambi¨¦n con el techo cerrado. Las medidas compactas de la capota se integran bien en la l¨ªnea y aportan una est¨¦tica coqueta y sugerente. Adem¨¢s se pliega en un momento pulsando un bot¨®n y a¨ªsla bien el habit¨¢culo.
El dise?o interior renuncia al sentido pr¨¢ctico para primar el disfrute al volante de los descapotables. Tiene un salpicadero limpio y vanguardista, una consola del cambio demasiado grande que molesta en las rodillas y un interior de tacto agradable y aspecto cuidado. Pero se echan en falta m¨¢s espacio interior y huecos para objetos de cierto tama?o porque no hay donde dejar casi nada.
Otra aportaci¨®n de este coche son los nuevos neum¨¢ticos Bridgestone antipinchazos. Vienen de serie y llevan una carcasa interior muy resistente para poder rodar con la rueda desinflada. Pero lo mejor es que permiten eliminar la rueda de repuesto y aumentar el espacio para el equipaje, punto cr¨ªtico de casi todos los biplazas. Esta soluci¨®n y el plegado en Z de la capota permiten ofrecer un maletero peque?o, aunque correcto para un descapotable.
La zaga del Z4 es muy corta y tiene una est¨¦tica sencilla y musculosa: parachoques alto y aletas resaltadas.
- DEMASIADO CARO
Los descapotables nunca son baratos, pero el nuevo Z4 sale demasiado caro: unos 6.000 euros m¨¢s que su antecesor el Z3. El modelo de BMW cuesta 3.600 euros m¨¢s que el Audi TT equivalente y 1.700 m¨¢s que el Honda S2000. Y aunque corre algo m¨¢s que el primero, el equipo de serie es similar y no justifica la diferencia. Frente al biplaza japon¨¦s ofrece unas prestaciones inferiores, aunque a cambio aporta un planteamiento m¨¢s c¨®modo y menos radical. Sin embargo, el mayor inconveniente del Z4 2.5 es que tiene un precio demasiado cercano a los Mercedes SLK y Porsche Boxster equivalentes. S¨®lo sale 1.600 euros m¨¢s barato que el primero, que incluye un techo met¨¢lico m¨¢s pr¨¢ctico, sobre todo en invierno. Es 7.000 euros m¨¢s econ¨®mico que el Boxster m¨¢s b¨¢sico, que, adem¨¢s de imponerse claramente en prestaciones, es muy superior en casi todo lo dem¨¢s.
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