Neuronas de carreras

La Escuela de Ingenieros T¨¦cnicos Industriales de Sevilla quiere presumir de lo que es capaz de producir y, sobre todo, de ense?ar, todo el mundo. Para lograr este ambicioso objetivo ha elegido por segundo a?o consecutivo uno de los escaparate m¨¢s famosos e internacionales y competir¨¢ en el Ecomarat¨®n organizado por la multinacional petrol¨ªfera Shell, que se disputar¨¢ en el circuito de Nogaro (Francia) los pr¨®ximos d¨ªas 17 y 18.

El prototipo dise?ado por la ITI de Sevilla es una especie de b¨®lido con un carenado hecho en fibra de v¨ªdrio -el compuesto de carbono es m¨¢s ligero pero queda lejos de la realidad de los bolsillos de la escuela que se plantea utilizarlo el pr¨®ximo a?o- sobre tres ruedas y un motor con una cilindrada de 22 cent¨ªmetros c¨²bicos. El objetivo es que este autom¨®vil recorra 1.000 kil¨®metros con un litros de gasolina. Dicho as¨ª puede parecer una locura simp¨¢tica o un sue?o m¨¢s que una posibilidad real, pero el r¨¦cord del mundo de Ecomarat¨®n lo tiene el equipo de la Universidad Paul Sabatier, de Francia, con un consumo de 3.494 kil¨®metros por litro de combustible. En el Ecomarat¨®n los participantes tienen que dar siete vueltas al circuito para recorrer un total de 25,272 kil¨®metros, con un veh¨ªculo a motor construido por ellos mismos con el gasto m¨ªnimo de combustible y a una velocidad media m¨ªnima de 30 kil¨®metros a la hora.

El equipo sevillano logr¨® el puesto 87 en la edici¨®n del pasado a?o de la carrera organizada por la multinacional petrol¨ªfera, y su prototipo rod¨® con un consumo calculado de 362 kil¨®metros por litro.

Este a?o el equipo ITI Sevilla quiere superar esa marca como poco y tras muchas horas de trabajo mental y manual se han introducido numerosos cambios y mejoras. As¨ª, en el prototipo de este a?o se ha modificado el sistema de carburaci¨®n del motor a inyecci¨®n, el embrague electr¨®nico, el variador de velocidad y los discos de freno.

Hay otro elemento que no es ni mec¨¢nico ni electr¨®nico pero que tambi¨¦n puede resultar fundamental a la hora de obtener el resultado deseado: la piloto. Este delicado puesto suele ser ocupado por mujeres, aunque no se trata de un intento por desterrar el inmerecido sambenito de malas conductoras. El peso del timonel es algo que descubrieron hace tiempo los remeros que colocan a ni?os en ese puesto; los futuros jockeys se desarrollan entre expectativas inversas a las de los otros ni?os, y se celebra la congelaci¨®n de su crecimiento. Los compa?eros de Sara Torrens y Mar¨ªa de los ?ngeles V¨ªlchez vigilar¨¢n antes de la competici¨®n que ninguna coma ni una miga de pan m¨¢s de las necesarias para sobrevivir.

El sevillano es uno de los cuatro equipos que desde Espa?a acudir¨¢n a la cita del circuito franc¨¦s. Junto al prototipo de la ITI competir¨¢n b¨®lidos de Barcelona, Asturias y Valladolid. En la competici¨®n que se celebrar¨¢ el pr¨®ximo fin de semana est¨¢n inscritos 200 equipos procedentes de distintos pa¨ªses como Brasil, Argentina, Francia, Jap¨®n, Arabia Saud¨ª, Estados Unidos, Italia, B¨¦lgica, Portugal, Finlandia y, por supuesto, Espa?a.