"Tengo fundada esperanza de que la empresa que dio el visto bueno al 'Prestige' pague por los da?os"

Cuenta, no sin humor, Rodolfo Mart¨ªn Villa que cuando acept¨® este cargo se puso a s¨ª mismo la m¨¢xima de que "la mejor pol¨ªtica era no meterme en pol¨ªtica". As¨ª que ha actuado como lo que es, a sus 68 a?os: uno de los pol¨ªticos espa?oles con m¨¢s experiencia. Se ha reunido varias veces con alcaldes de todos los partidos, ha empujado para que "el tiempo de los sentimientos" dejara paso "al tiempo de las soluciones" y se ha aprestado a recabar indemnizaciones internacionales y a pleitear con los responsables del naufragio del Prestige para que paguen por los da?os causados. Antes de dar por concluida su labor, en oto?o, realizar¨¢ varias propuestas al Gobierno para reglar "la en exceso permisiva" libertad de navegaci¨®n de buques con cargas peligrosas.

"Si la extracci¨®n con bolsas no funciona, en 2004 se intentar¨ªa colocar una marquesina"

"Nuestro objetivo es que el 1 de junio est¨¦n limpias la inmensa mayor¨ªa de las playas"

Pregunta. El Gobierno daba en marzo por enterrado el problema del Prestige, y con la guerra de Irak ya casi ni lo menciona, salvo para acusar a la oposici¨®n de intentar sacar provecho electoral de esa cat¨¢strofe. Para usted, ?el problema ha desaparecido?

Respuesta. El Gobierno no dio por enterrado en marzo el problema del Prestige. Primero, porque enterrar un problema as¨ª es muy dif¨ªcil, y porque la fecha de defunci¨®n siempre ser¨¢ distinta a juicio de unos o de otros. S¨ª podemos afirmar que la situaci¨®n es mucho mejor que hace cuatro meses, cuando me encomendaron este oficio.

P. Desde los poderes p¨²blicos se dijo hace un mes que el fuel que sigue saliendo del barco "va hacia Am¨¦rica". Hace pocos d¨ªas, restos de ese fuel llegaron, en direcci¨®n contraria, al sur de Breta?a. ?No cree que una cosa que ha irritado a mucha gente han sido los intentos de esconder y falsear la realidad de esta cat¨¢strofe?

R. Quiz¨¢ al comienzo no acertaron algunos miembros del Gobierno al dar una versi¨®n mejor que la realidad. Tambi¨¦n hemos de reconocer que si todas las mareas negras que se anunciaron hubieran sido ciertas, y si la mancha hubiera tenido la dimensi¨®n de Menorca, como se dijo, la magnitud de la cat¨¢strofe habr¨ªa sido imposible de afrontar. Creemos que hoy sale del barco menos de la tonelada, o dos toneladas diarias, que concluy¨® el Comit¨¦ Cient¨ªfico. Pero salvo una nueva cat¨¢strofe, salvo que el barco "explote", estamos en una situaci¨®n de mayor normalidad, sin, por supuesto, alcanzar la perfecci¨®n.

P. ?Cree que las autoridades podr¨¢n anunciar con plena garant¨ªa que el 1 de junio los ciudadanos pueden acudir sin riesgo a cualquiera de las playas que manch¨® el fuel, o es partidario de recomendar cautela?

R. Nuestro objetivo es que el 1 de junio est¨¦n suficientemente limpias la inmensa mayor¨ªa de las playas. Si no ocurre as¨ª en alguna playa, lo diremos con toda transparencia. Para mayor seguridad, hemos hecho investigaciones sobre el fuel que pudiera estar bajo la arena: de unas 5.000 pruebas, en 48 playas se encontraron restos de fuel, y de ellas en 30 ya se ha realizado la limpieza. Respecto de la limpieza de las rocas de las playas, mantenemos tambi¨¦n el objetivo del pr¨®ximo 1 de junio.

P. Uno de los efectos colaterales de la guerra ha sido desplazar a un plano muy secundario la atenci¨®n sobre el Prestige. ?Conf¨ªa en que esa preocupaci¨®n est¨¦ tambi¨¦n poco presente en la decisi¨®n de los votantes el pr¨®ximo d¨ªa 25 o teme que las urnas pasen factura al Partido Popular?

R. Me impuse, y he seguido, en este cometido una m¨¢xima: la mejor pol¨ªtica era no meterme en pol¨ªtica. Creo que ante las circunstancias que hemos vivido, el PP y el Gobierno han dado prueba de una solidez importante, y que eso se tendr¨¢ en cuenta. La semana pasada, en la asamblea del Fondo Internacional para la Compensaci¨®n por Contaminaci¨®n de Hidrocarburos, en Londres, dimos una versi¨®n clara, transparente y real de lo ocurrido, porque pretend¨ªamos la m¨¢xima credibilidad, y la logramos. Y gentes que saben de estas cosas apoyaron la actuaci¨®n del Gobierno y la colaboraci¨®n que ha prestado la sociedad espa?ola, especialmente las Fuerzas Armadas y los voluntarios.

P. ?Se van a poder llevar a cabo con total normalidad, y garant¨ªa de salubridad, las costeras, en particular la de la anchoa, que se suelen realizar de aqu¨ª al verano?

R. Creo que se est¨¢ trabajando con normalidad, como consecuencia de la decisi¨®n del Gobierno de la naci¨®n y de las comunidades aut¨®nomas de Galicia y del Cant¨¢brico. Hay excepciones, una muy especial en la Costa da Morte. Alrededor de un 90% del sector trabaja hoy en normalidad.

P. El fijar para septiembre las operaciones para extraer el fuel que queda en el Prestige, ?no entra?a el riesgo de que si no funcionan r¨¢pidamente, el regreso del mal tiempo obligue a posponer la soluci¨®n hasta el verano de 2004?

R. El calendario de Repsol-YPF a d¨ªa de hoy, es el siguiente: se podr¨ªan hacer pruebas experimentales con las bolsas de extracci¨®n por gravedad a finales de agosto o primeros de septiembre; si resulta bien, se pasar¨ªa a la fase ejecutiva, para extraer la mayor cantidad posible de fuel, mediante bolsas con capacidad para 500 toneladas. Si realmente permanecen en el barco 37.500 toneladas, ser¨ªa necesarias 75 extracciones, aproximadamente. Si esa operaci¨®n fracasara, la soluci¨®n que se aplicar¨ªa en 2004 ser¨ªa la marquesina, que supone una ventajosa forma de encofrado por su car¨¢cter visitable; y si ¨¦sta no funcionase, en 2005 se efectuar¨ªa la extracci¨®n por bombeo del fuel. Dif¨ªcil tarea por la gran profundidad en que est¨¢ situado el barco.

P. ?Considera fiable la tesis de que el fuel se va haciendo cada vez m¨¢s viscoso y llegar¨¢ un momento en que ni siquiera saldr¨¢?

R. Me informan que el fuel es cada vez menos l¨ªquido. Eso me tranquiliza en el aspecto de que, si es as¨ª, estar¨ªa saliendo del barco muy poco vertido; pero me intranquiliza en cuanto a que si el fuel est¨¢ excesivamente solidificado har¨ªa muy dif¨ªcil la primera de las soluciones propuestas por Repsol-YPF, la extracci¨®n por gravedad mediante bolsas.

P. En la decisi¨®n de no intentar desde el principio el bombeo del fuel, que fue la primera opci¨®n que recomend¨® el Comit¨¦ Cient¨ªfico, ?ha influido el alt¨ªsimo coste que tendr¨ªa, sobre todo en comparaci¨®n con la alternativa propuesta por las compa?¨ªas petroleras?

R. No hemos estado condicionados por costes ni en ¨¦sta ni en ninguna otra decisi¨®n. Otra cosa es que debemos culminar con ¨¦xito las gestiones con el Fondo de Indemnizaci¨®n por Contaminaci¨®n de Hidrocarburos, con la Uni¨®n Europea y en los pleitos contra los culpables de la cat¨¢strofe. La cuant¨ªa de los da?os puede quedar muy reducida. Debemos cuidar, como es nuestra obligaci¨®n los intereses privados y el del Estado.

P. ?Cu¨¢l va a ser el coste final del gasto que ha supuesto la cat¨¢strofe del Prestige para las administraciones p¨²blicas y para el sector pesquero?

R. Las cuentas que hoy preveo son las siguientes: volumen total, 600 millones. Indemnizaci¨®n del Fondo y ayudas de la UE, 300 millones. Si los pleitos privados, como espero, nos dan la raz¨®n, pudi¨¦ramos obtener los 300 millones restantes como resultado de los mismos.

P. ?Tiene esperanza fundada de que todas las empresas con alguna responsabilidad en el hundimiento del Prestige lleguen a hacer efectivo el pago de compensaciones que se les imponga?

R. Todas las esperanzas. Y sobre todo en el caso de la empresa que certific¨® que el barco estaba en perfectas condiciones para navegar. Porque no lo estaba. Se ha discutido sobre el alejamiento del barco, pero antes de ser tomada esa decisi¨®n el Prestige ya hab¨ªa vertido cantidades muy importantes de fuel.

P. Con los elementos de juicio que hoy se tienen, ?fue acertada, y meditada, la orden de enviar el barco "al quinto pino"?

R. Creo que fue acertada. No hay precedentes de que ninguna autoridad de otro pa¨ªs en circunstancias an¨¢logas haya acercado un barco as¨ª a su costa. En el ¨²nico caso en que se hizo, creo que en las costas de Gales, la autoridad que dio la orden por unas u otras razones fue procesada y condenada. Adem¨¢s, la legislaci¨®n espa?ola proh¨ªbe el internamiento de un buque que suponga una amenaza ecol¨®gica clara.

P. ?Teme que con la subida de temperaturas en el verano se despegue el fuel de los acantilados que no han sido limpiados por ser de dif¨ªcil acceso y manche de nuevo de chapapote las playas?

R. Algunos acantilados no han sido limpiados no s¨®lo por resultar de dif¨ªcil acceso sino porque guardan una riqueza biol¨®gica muy importante, por ejemplo percebes, que habr¨ªa sido da?ada si se hubieran aplicado medios mec¨¢nicos de limpieza. Ya nos ha ocurrido que despu¨¦s de haber limpiado una playa, un temporal, el mejor sistema de limpieza, ha despegado el fuel y lo ha devuelto a la arena. Seguir¨¢ ocurriendo, aunque cada vez menos. Por eso estamos promoviendo convenios del Inem para que contrate a parados que trabajen al comienzo y final de la jornada tur¨ªstica del pr¨®ximo verano en la limpieza de playas.

P. ?C¨®mo ha conseguido que alcaldes de la oposici¨®n, incluidos los del BNG, que bramaron contra el Gobierno, porque ni les recib¨ªan cuando iban ministros por su zona, no hayan arremetido hasta ahora contra usted?

R. No he hecho distinci¨®n alguna entre alcaldes de uno u otro signo pol¨ªtico. Me parec¨ªa que era el mejor servicio que pod¨ªa hacer al Gobierno. He tratado de tener una relaci¨®n lo m¨¢s directa con los alcaldes m¨¢s afectados por la cat¨¢strofe y de compartir con ellos la informaci¨®n que yo ten¨ªa, porque su versi¨®n era una forma de reducir al m¨ªnimo la distancia que suele haber entre los papeles y la realidad.

P. ?Cu¨¢ndo considerar¨¢ culminada su labor de comisionado del Gobierno para el Prestige?

R. En circunstancias normales creo que mi cometido puede estar terminado para el oto?o.

P. Antes de irse, ?har¨¢ alg¨²n tipo de propuesta para reducir el riesgo que persiste con el tr¨¢fico de cientos de buques con cargas peligrosas por aguas de Galicia?

R. S¨ª, quiero hacer algunas propuestas de cambios en la legislaci¨®n espa?ola y sobre posibles iniciativas de Espa?a en la Organizaci¨®n Mar¨ªtima Internacional y en la Uni¨®n Europea, porque la situaci¨®n actual es en exceso permisiva. As¨ª como el tr¨¢fico a¨¦reo est¨¢ bien reglado, la absoluta libertad de navegaci¨®n trae como consecuencia cat¨¢strofes como la que hemos sufrido. Para dar m¨¢s consistencia a esas propuestas, vamos a realizar un estudio, en el que me gustar¨ªa que colaborasen especialistas de las universidades gallegas, para cuya elaboraci¨®n he solicitado y obtenido una subvenci¨®n del sector el¨¦ctrico, UNESA. He acudido a mis recientes compa?eros de trabajo.

P. Usted form¨® parte del Gobierno de UCD que legaliz¨® al Partido Comunista y a Santiago Carrillo. ?Qu¨¦ le parece que 24 a?os despu¨¦s el actual Gobierno desentierre fantasmas que la transici¨®n evapor¨® y se refiera al PSOE y a Izquierda Unida como "la coalici¨®n social-comunista"?

R. Lo de invocar al comunismo como una amenaza tiene precedentes en el socialismo. Las campa?as electorales siempre tienen algo de desmesura. Con todo, prefiero al comunismo 'amenazando' al Papa con una Gran Cruz de Isabel la Cat¨®lica que 'promoviendo" cambios en la forma del Estado o el echar a toda costa del poder al Partido Popular.