Francia se suma a Alemania para cobrar un peaje a los camiones por el uso de autov¨ªas

v Esta medida, que Alemania tiene previsto implantar desde el 31 de agosto con el cobro de 15 c¨¦ntimos por kil¨®metro, tendr¨ªa duras consecuencias para los transportistas espa?oles y de otros pa¨ªses, obligados a pasar por Francia en todos sus trayectos con origen o destino en los mercados europeos.

La tasa se fijar¨¢ por kil¨®metro recorrido, "comprendidos los extranjeros en tr¨¢nsito", precis¨® Gilles de Robien. Sus colaboradores dieron a entender que no se aplicar¨¢ a las autopistas donde ya hay peajes establecidos. El Gobierno estudia la forma de que puedan repercutirla a los clientes, para "no poner trabas a la competitividad de nuestros transportistas nacionales". Tampoco se excluye aplicar una tasa sobre productos petrol¨ªferos destinada a financiar infraestructuras de transportes.

[La medida, al igual que la que Alemania pretende implantar desde el 31 de agosto, ser¨¢ un trastorno para los transportistas, que ver¨¢n as¨ª aumentado el coste. Algunas asociaciones ya han expresado que ese sobrecoste repercutir¨¢ en los precios que cobren y, consecuentemente, en los que luego tengan los productos que transportan. Francia y Alemania son atravesadas diariamente por miles de camiones. Diariamente, seg¨²n esas fuentes, pasan unos 25.000 camiones espa?oles la frontera con Francia en ambos sentidos. En cualquier caso, afirman que es muy complicado precisar el n¨²mero que pasa diariamente, informa Fernando Gualdoni.]

Una de las ideas en juego consiste en pedir la implicaci¨®n de la Uni¨®n Europea, por ejemplo excluyendo del Pacto de Estabilidad las inversiones en infraestructuras, a semejanza de la propuesta franco-germano-italiana sobre las inversiones en Defensa. El ministro no lo dijo desde la tribuna, pero s¨ª argument¨® lo siguiente: "Actualmente, las aportaciones europeas son d¨¦biles para las infraestructuras de un pa¨ªs como Francia (...) Si la ampliaci¨®n (de la UE) se acompa?a de un nuevo despliegue de recursos hacia los nuevos socios, debemos pedir que se tenga m¨¢s en cuenta proyectos cuyo car¨¢cter estructurante a escala europea es incontestable", aludiendo a Italia y Espa?a en este punto.

M¨²ltiples asociaciones, constituidas en Francia para defender la construcci¨®n de m¨¢s ferrocarriles de alta velocidad, han inundado al prensa de anuncios en los que destacan la importancia de su proyecto para otros pa¨ªses. As¨ª, el lobby que defiende una l¨ªnea de alta velocidad Par¨ªs-Burdeos resalta la importancia de prolongarla hacia Espa?a por el Pa¨ªs Vasco ("Madrid, a siete horas de Par¨ªs", proclaman los anuncios) y Lisboa, como "elemento clave del reequilibrio econ¨®mico entre el norte y el suroeste de Europa". Una de las regiones francesas que defienden ese proyecto es Poitou Charentes, justamente la que presidi¨® Jean-Pierre Raffarin hasta su nombramiento como primer ministro.

El ministro de Transportes, Gilles de Robien, fij¨® diez a?os de plazo para que sean una realidad los nuevos enlaces con Espa?a e Italia, entre los que figuran la l¨ªnea de alta velocidad Perpi?¨¢n-Figueres y la de Lyon-Tur¨ªn.

Los proyectos que el actual Gobierno franc¨¦s desea mantener son los siguientes:

- Francia-Italia. "Se respetar¨¢" el acuerdo para ejecutar una l¨ªnea de alta velocidad entre Lyon y Tur¨ªn, con lo que esto supone para unir el poblado Valle del R¨®dano en Francia con la parte industrial y comercial del norte de Italia) El resto de las l¨ªneas ferroviarias reclamadas desde diversas asociaciones quedan "en estudio".

- Francia-Alemania. Baudrecourt-Estrasburgo: prolongar¨¢ hacia Alemania la l¨ªnea en construcci¨®n desde Par¨ªs al este de Francia.

- Francia-Espa?a. Ninguna garant¨ªa sobre plazos de construcci¨®n de la l¨ªnea Perpi?¨¢n-Figueres. Todo parece indicar que se mantendr¨¢ como proyecto, aunque su puesta en servicio se retrasar¨¢ probablemente a 2008 ¨® 2010. A los franceses no les parece que su actitud represente un verdadero problema para Espa?a, porque lo prioritario es que los espa?oles terminen la nueva l¨ªnea de alta velocidad hasta la frontera francesa. En el peor de los casos, los trenes de alta velocidad pueden llegar hasta la frontera espa?ola por Catalu?a incluso por la v¨ªa convencional (a velocidad inferior, como ocurre actualmente en muchas l¨ªneas francesas) mientras que el diferente ancho de v¨ªa espa?ol impide utilizar la l¨ªnea existente en territorio espa?ol. No hay avance alguno respecto a la reapertura de la l¨ªnea ferroviaria Pau-Canfranc, que una auditor¨ªa encargada por el Gobierno recomend¨® congelar sine die.

[Preguntado sobre este punto, el ministro espa?ol de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos, indic¨® ayer que para el Gobierno "la permeabilidad" del Pirineo es "la primera prioridad", informa Efe.]

- Enlaces por carretera. Gilles de Robien habl¨® de "un gran itinerario este-oeste" y otro "sur-norte", sin concreciones. El ministro franc¨¦s aludi¨® vagamente a "enlaces transfronterizos con Espa?a e Italia" en su discurso de ayer.

El Ejecutivo no quiere parar los grandes proyectos de l¨ªneas ferroviarias y de nuevas carreteras dise?ados por el anterior Gobierno de izquierdas, pero los considera irreales sin financiaci¨®n. Parece claro que el Ejecutivo abandona la prioridad al tr¨¢fico de mercanc¨ªas por ferrocarril, y defiende la construcci¨®n de m¨¢s l¨ªneas ferroviarias de alta velocidad.Tampoco ve claro el intento de colaboraci¨®n financiera entre sectores p¨²blico y privado, y para ello puso como ejemplo "las negociaciones infructuosas sobre el proyecto Perpi?¨¢n-Figueres" como ejemplo de las limitaciones de esa pol¨ªtica.