Alemania cobrar¨¢ 12,4 c¨¦ntimos por kil¨®metro recorrido a los camiones

Se acab¨® el gratis total. Desde el 1 de septiembre los camiones de gran tonelaje tendr¨¢n que pagar un peaje de 12,4 c¨¦ntimos por kil¨®metro en las autopistas alemanas. Esta cantidad subir¨¢ en el futuro hasta 15 c¨¦ntimos de euro. La medida, aprobada ayer por la C¨¢mara alta (Bundesrat), reportar¨¢ 2.800 millones de euros al a?o al Estado y ser¨¢n destinados a obras de infraestructuras.

Las autopistas, otrora orgullo del pa¨ªs, son hoy en d¨ªa una pesadilla para los conductores tras la ca¨ªda del tel¨®n de acero. El Autom¨®vil Club de Alemania (ADAC) estima que se pierden al a?o 4.700 millones de horas en embotellamientos. Esto significa un da?o econ¨®mico de 105.000 millones de euros.

El incremento del tr¨¢fico de camiones que atraviesa Alemania ha convertido en teor¨ªa lo de que no existen l¨ªmites de velocidad en el pa¨ªs. Los embotellamientos se encargan de fijar los l¨ªmites. Al menos, parece que las autoridades han puesto en marcha un sistema de control de peajes a los camiones que no obstaculizar¨¢ el tr¨¢fico. Se trata de un aparato similar a una radio de coche que emite se?ales captadas por los sat¨¦lites de recaudaci¨®n que luego se encargan de presentar la factura al transportista por los kil¨®metros recorridos.

La cuant¨ªa del peaje se regula tambi¨¦n seg¨²n el nivel de contaminaci¨®n que provoque el cami¨®n. El dinero que se obtenga por los peajes no se podr¨¢ destinar a tapar huecos en el socavado presupuesto alem¨¢n, sino que se dedicar¨¢ de forma directa a reparar la infraestructura viaria. Se espera una recaudaci¨®n por estos peajes de 2.800 millones de euros al a?o. Un viaje de un cami¨®n entre la frontera de Polonia, a unos 80 kil¨®metros de Berl¨ªn, hasta Holanda costar¨¢ unos 80 euros, que llegar¨¢n a 100 cuando suba el peaje.

El Gobierno acord¨® subvencionar a los transportistas alemanes con una rebaja del impuesto de circulaci¨®n y del precio del combustible. Estas subvenciones supondr¨ªan unos 600 millones de euros y quedan pendientes de la aprobaci¨®n de las autoridades europeas en Bruselas. Los transportistas alemanes sufren la competencia de los de los pa¨ªses del Este de Europa, donde los salarios y costes no salariales son muy inferiores a los de Alemania. La Federaci¨®n Alemana de Grandes Transportes y Comercio Exterior ha criticado la introducci¨®n del peaje y advierte de que se producir¨¢n m¨¢s quiebras en el sector con la consiguiente destrucci¨®n de empleos.

Financiar obras

Por su parte el ministro federal de Transporte, el socialdem¨®crata Manfred Stolpe (SPD), declar¨® que la medida de introducir el peaje sienta las bases para el futuro de la pol¨ªtica de transporte y la financiaci¨®n de las obras de infraestructura. Seg¨²n Stolpe, un cami¨®n de 12 toneladas supone una carga para las carreteras 60.000 veces mayor que la de un coche particular. El ministro rechaz¨® que en el futuro se vaya a cobrar peaje a los automovilistas particulares y dijo que esto ser¨ªa como "privarles de su libertad". No obstante, los automovilistas no las tienen todas consigo y temen que, en estos tiempos de cajas p¨²blicas vac¨ªas, lluevan las cargas. Como muestra, baste que, en la misma sesi¨®n del Bundesrat de ayer, la C¨¢mara Alta apoy¨® una petici¨®n de Berl¨ªn de elevar a 100 euros anuales la tasa de estacionamiento en la capital alemana, que ahora est¨¢ fijada en un l¨ªmite de 30,70.