Defensa pag¨® por el avi¨®n ucranio siniestrado el mismo precio que por un aparato moderno

El alquiler del avi¨®n Yakolev 42 en el que murieron el lunes 62 militares espa?oles cost¨® a Espa?a 149.000 euros, seg¨²n indicaron ayer fuentes oficiales del Ministerio de Defensa. El coste de la hora de vuelo entre Espa?a y Afganist¨¢n, teniendo en cuenta el viaje de ida y vuelta, a raz¨®n de nueve horas por trayecto, super¨® los 8.000 euros. Seg¨²n fuentes del sector de vuelos ch¨¢rter, no se trata de un precio barato. La hora de vuelo del Boeing 737-800 de la compa?¨ªa Air Europa, que semanalmente vuela a Croacia y Macedonia con soldados espa?oles, le cuesta al Ministerio de Defensa 7.500 euros.

La OTAN contradice a Trillo e insiste en que se limit¨® a actuar como "intermediaria"

Seg¨²n las cifras aportadas por el Ministerio de Defensa, el alquiler del Yak 42 ucranio no era ninguna ganga. El precio, seg¨²n fuentes del sector, est¨¢ en la banda media-alta de lo que se paga en el mercado de vuelos ch¨¢rter. ?Por qu¨¦ entonces no se contrat¨® a una compa?¨ªa espa?ola u occidental? El problema, seg¨²n las fuentes consultadas, est¨¢ en que Defensa no sac¨® a concurso el traslado de personal, como hizo con la antigua Yugoslavia, sino que, a trav¨¦s de la agencia NAMSA de la OTAN, ofert¨® un conjunto de capacidades que inclu¨ªa, adem¨¢s del transporte de pasajeros, el de cargas de material de gran volumen. Estas ¨²ltimas s¨®lo pueden llevarse en aviones de transporte de gran capacidad, como el Antonov 124 o el Ilyhusin 76, ambos de procedencia sovi¨¦tica, de los que no dispone ninguna l¨ªnea a¨¦rea occidental.

Respecto a la posibilidad de volar a zonas de conflicto, como Kabul, fuentes del sector de ch¨¢rter indicaron que con toda seguridad alguna compa?¨ªa occidental, si no espa?ola, estar¨ªa dispuesta a hacerlo. Como alternativa, agregaron, los aviones podr¨ªan volar a Man¨¢s (Kirguizist¨¢n) y el H¨¦rcules espa?ol all¨ª desplegado hacerlo a Afganist¨¢n.

En febrero del a?o pasado, NAMSA, por cuenta de Espa?a, adjudic¨® el contrato a la firma brit¨¢nica Chapman Freeborn. Seg¨²n Defensa, se valoraron sus 30 a?os de experiencia, el hecho de que cuente con delegaciones en Espa?a y "la alta flexibilidad de las aeronaves ofrecidas, que tienen que operar en ocasiones en zonas de guerra o conflicto".

En realidad, Chapman Freeborn carece de aviones y los subcontrata con la compa?¨ªa rusa Volga Dnieper (Antonov 124 e Ilyhusin 76), la bielorrusa Transavia Export (Ilyhusin 76), la lusa Euroatl¨¢ntic (Tristar 1011), la egipcia Midwest (Airbus 310) y la ucrania UM Air (Yak-24).

L¨®gicamente, mientras m¨¢s barato sea el subcontratista m¨¢s beneficio obtiene Chapman Freeborn, siempre que ¨¦ste cumpla los requisitos del cliente y las normas de navegaci¨®n a¨¦rea.

?se es el papel que cumple la NAMSA: comprobar que el adjudicatario tiene toda la documentaci¨®n en regla y en vigor; en concreto, el certificado de aeronavegabilidad, el de operador a¨¦reo y los seguros. En el caso de la empresa ucrania, la mayor¨ªa de dichas certificaciones son expedidas por las autoridades de Kiev.

En declaraciones a Efe, el portavoz de la OTAN, Yves Brodeur, reiter¨® ayer que la NAMSA "no se encarga del mantenimiento" de los aviones, ni tampoco de inspeccionarlos, ya que act¨²a como mera "intermediaria o mandataria" de los pa¨ªses de la OTAN.

La NAMSA, explic¨®, "recurre al mercado", comprueba que las empresas ofertantes cumplen los requisitos y "opta por la mejor soluci¨®n, siempre de com¨²n acuerdo con el pa¨ªs" que hace el encargo. "El papel de la OTAN", subray¨®, "acaba cuando se ha negociado un contrato con un proveedor que cumple las normas y exigencias fijadas. La OTAN no ha suministrado el avi¨®n".

Sobre la subcontrataci¨®n que realiz¨® Chapman Freeborn con la empresa ucrania, se?al¨® que "legalmente se ha respetado el procedimiento" y que la OTAN "no tiene motivos para pensar que no se respetaron las reglas".

El portavoz de la OTAN hizo estas declaraciones despu¨¦s de que el ministro de Defensa, Federico Trillo-Figueroa, se quejase de la que hab¨ªa realizado el martes, en los mismos t¨¦rminos.

De hecho, la versi¨®n de Brodeur contradec¨ªa la expresada por Trillo-Figueroa, quien dijo el martes que "la NAMSA es la que se encarga de hacer las contrataciones, inspecciones, mantenimiento y revisi¨®n del buen estado de aviones como el Yak 42, que es un avi¨®n moderno y lo mejor que se puede contratar".

Ayer, en una entrevista a TVE, el ministro afirm¨® que las manifestaciones de Brodeur eran, "como m¨ªnimo, fr¨ªvolas, ya veremos si irresponsables", y le acus¨® de falta de objetividad con Espa?a. Trillo-Figueroa orden¨® al embajador espa?ol ante la OTAN, Joan Prats, que presentase una queja formal por las declaraciones de su portavoz al secretario general de la Alianza Atl¨¢ntica, George Robertson, quien precisamente hoy visita Espa?a.

Por otra parte, el Ministerio de Defensa revel¨® ayer que los pasajeros del avi¨®n siniestrado estaban asegurados con 75.000 d¨®lares (casi 63.000 euros) cada uno. Este seguro se suma al que, por valor de 60.100 euros, tienen suscrito todos los militares.