Fomento deja la conexi¨®n ferroviaria entre Castell¨®n y Tarragona sin ancho europeo

El corredor ferroviario del mediterr¨¢neo espa?ol s¨®lo tendr¨¢ ancho europeo hasta Tarragona, seg¨²n los estudios que el Ministerio de Fomento licit¨® el pasado viernes. La conexi¨®n entre Tarragona y Castell¨®n ser¨¢ de ancho ib¨¦rico y enlazar¨¢ con el AVE Barcelona-Frontera Francesa a trav¨¦s de un intercambiador de ejes en la provincia catalana. El director del Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia, Gregorio Mart¨ªn, propone que se posponga la prolongaci¨®n en alta velocidad entre Barcelona y la frontera y se prolongue el ancho europeo al sur de Tarragona.

La publicaci¨®n el pasado viernes en el Bolet¨ªn Oficial del Estado (BOE) de la licitaci¨®n de los proyectos de conexi¨®n del AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa con el corredor ferroviario mediterr¨¢neo -que se prolonga hasta Murcia- a trav¨¦s de Tarragona a?ade m¨¢s dudas acerca del futuro enlace ferroviario de alta velocidad valenciano con la frontera francesa. Seg¨²n el dise?o de Fomento, Catalu?a ha conseguido, con este ¨²ltimo proyecto, conectar sus cuatro provincias en ancho europeo y alta velocidad, para pasajeros y mercanc¨ªas, mientras el corredor mediterr¨¢neo al sur de Tarragona, por el que ahora transita el servicio el Euromed a una velocidad de 180 kil¨®metros por hora, se queda sin ancho internacional.

Las autoridades valencianas, el consejero de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, e incluso el virtual presidente de la Generalitat, Francisco Camps, se comprometieron en su d¨ªa a que la Comunidad Valenciana dispusiera de ancho europeo. Sin embargo, los planes ministeriales conocidos el pasado viernes aclaran que la l¨ªnea de ferrocarril entre Castell¨®n y Tarragona permanecer¨¢ en ancho ib¨¦rico unos cuantos a?os m¨¢s.

El director del Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia, Gregorio Mart¨ªn, insisti¨® ayer en que el corredor mediterr¨¢neo es, hoy por hoy, la ¨²nica salida a Europa para las mercanc¨ªas valencianas, de ah¨ª la importancia de que se cuente con ancho europeo y no se necesite un intercambiador de ejes, que Fomento ha fijado a pocos metros de la nueva estaci¨®n central de Tarragona, lo que obligar¨ªa a los pasajeros o mercanc¨ªas procedentes del sur a dar un rodeo de casi 40 kil¨®metros para enlazar con la l¨ªnea de AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.

No menos importante, a juicio de Gregorio Mart¨ªn, es la falta de una segunda v¨ªa de norte a sur exclusivamente para el movimiento de mercanc¨ªas e ¨ªntegramente en ancho europeo, sobre todo en un momento en que pa¨ªses como Francia y Alemania anuncian la implantaci¨®n de nuevos peajes al tr¨¢fico de veh¨ªculos por carretera, que penaliza la salida de las mercanc¨ªas valencianas al resto de Europa. "En este contexto, es primordial disponer de una l¨ªnea de ferrocarril de ancho internacional para el transporte de las mercanc¨ªas", subraya Mart¨ªn, a la vista de que el 70% de la exportaci¨®n valenciana se dirige a la Uni¨®n Europea.

L¨ªnea de mercanc¨ªas

El responsable del instituto universitario insiste en la importancia que para la Comunidad Valenciana tiene este eje y aboga por un di¨¢logo entre valencianos y catalanes para aclarar el futuro de una infraestructura vital. Mart¨ªn argumenta que la alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa es sacrificable a tenor del escaso tr¨¢fico de pasajeros que soporta, y propone que se liberen recursos econ¨®micos de este proyecto en beneficio de una prolongaci¨®n del ancho europeo al sur de Tarragona. El proyecto previsto por Fomento en esta provincia catalana incluye adem¨¢s un enlace con Port Aventura y con el puerto tarraconense.