Las obras de la nueva multiestaci¨®n de Sol se ejecutar¨¢n sin estudio ambiental

La gigantesca obra que comienza hoy y que supondr¨¢ horadar el centro de Madrid para unir con un nuevo t¨²nel ferroviario Atocha, Chamart¨ªn y la Puerta del Sol carece de declaraci¨®n de impacto ambiental.

El Ministerio de Medio Ambiente eximi¨® a esta nueva conexi¨®n subterr¨¢nea de este requisito el 27 de junio de 2002 por considerar que sus efectos medioambientales no eran "significativos". En cambio, la oposici¨®n y los ecologistas aseguran que la obra exige un estudio medioambiental dada su duraci¨®n (47 meses), su ubicaci¨®n (el centro hist¨®rico de la ciudad) y las molestias que causar¨¢ a miles de ciudadanos.

El ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos, inaugurar¨¢ hoy las obras. Los trabajos, que llevar¨¢n al centro de la capital una nueva estaci¨®n de tren de Cercan¨ªas en plena Puerta del Sol, se alargar¨¢n cuatro a?os. Durante este tiempo, Fomento prev¨¦ construir un nuevo t¨²nel que discurrir¨¢ desde la estaci¨®n de Atocha a la Puerta del Sol para proseguir hasta Alonso Mart¨ªnez, Nuevos Ministerios y Chamart¨ªn.

Seg¨²n la legislaci¨®n vigente, la construcci¨®n de l¨ªneas de ferrocarril o de metro deber¨ªa someterse a una evaluaci¨®n de impacto ambiental cuando as¨ª lo decida el ¨®rgano competente. Pero el Ministerio de Medio Ambiente consider¨® que no era necesario efectuar el estudio, porque "la realizaci¨®n del proyecto no comporta efectos adversos significativos", seg¨²n la resoluci¨®n de 27 de junio de 2002.

Una portavoz ministerial justific¨® ayer esta decisi¨®n: "Iniciamos el expediente de evaluaci¨®n preliminar y se consult¨® al Ayuntamiento y a la Comunidad. Ninguna de las dos administraciones entendi¨® que fuera necesario el informe".

Para la organizaci¨®n Ecologistas en Acci¨®n, los trabajos causar¨¢n un fuerte impacto ambiental, aunque no pueden precisar cu¨¢l ser¨¢: "Suponemos que las consecuencias ser¨¢n enormes, por los ruidos, las molestias causadas a los ciudadanos, y porque las obras se har¨¢n en pleno centro de Madrid. Pero no sabemos exactamente cu¨¢l ser¨¢ el impacto, precisamente porque no se ha hecho el estudio ambiental", se?ala el portavoz de los ecologistas, Santiago Mart¨ªn Barajas.Para el ecologista Santiago Mart¨ªn Barajas, la raz¨®n de que no se haya hecho la evaluaci¨®n ambiental est¨¢ en que "la Direcci¨®n General de Evaluaci¨®n Ambiental es una marioneta en manos de otros departamentos del Estado con m¨¢s poder". "Es lamentable que se haya eximido a estas obras del informe. Se ha querido dar un trato de favor al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias", organismo dependiente del Ministerio de Fomento.

La oposici¨®n coincide con los ecologistas en la necesidad de un estudio ambiental que d¨¦ v¨ªa libre a los trabajos. "Se han saltado los pasos que prev¨¦ la legislaci¨®n. Que la obra sea subterr¨¢nea no quiere decir que no haya impacto sobre el medio ambiente", se?al¨® ayer la portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento, In¨¦s Saban¨¦s.

Trinidad Jim¨¦nez, del PSOE, admite que la Ley de Evaluaci¨®n Ambiental es "ambigua" a la hora de exigir una declaraci¨®n de impacto para este tipo de obras, pero precisa que otra ley, la del Suelo, faculta al Ayuntamiento para solicitar un informe ambiental antes de conceder la licencia de obra. "El gobierno municipal anterior concedi¨® la licencia sin pedir informe, y el nuevo, con Alberto Ruiz-Gallard¨®n al frente, a¨²n no ha abierto la boca". Jim¨¦nez exige que, por lo menos, el Ayuntamiento elabore un plan de movilidad para organizar la circulaci¨®n en el barrio durante los meses que duren los trabajos. "Van a tener que quitar varias marquesinas, cerrar una estaci¨®n de metro, desviar el tr¨¢fico... Y todav¨ªa no han planteado ninguna alternativa a los vecinos", protesta.

El Ministerio de Fomento ha empezado ya a cavar algunas zanjas para desviar los servicios de agua, luz y tel¨¦fono. Es el primer paso para el inicio de los trabajos, que supondr¨¢n una inversi¨®n total de 259 millones de euros. Las obras se han dividido en tres tramos. El primero de ellos, Atocha-Nuevos Ministerios, ha sido adjudicado a las empresas Dragados Obras y Proyectos y Tecsa, por un importe de unos 96 millones de euros. El plazo de ejecuci¨®n de es de 35 meses.

Del segundo tramo, Nuevos Ministerios-Chamart¨ªn, se encargar¨¢ la empresa Ferrovial-Agro- man. El gasto previsto es de 83 millones y la duraci¨®n es de 28 meses. La tercera obra es la estaci¨®n Puerta del Sol-Gran V¨ªa, adjudicada a las empresas FCC y Contratas y Ventas, con un importe de 80 millones y un plazo de 47 meses para su ejecuci¨®n.

Esta nueva estaci¨®n tendr¨¢ 240 metros de andenes y se sit¨²a en el tramo de la nueva l¨ªnea de cercan¨ªas. Contar¨¢ con conexiones con las estaciones de metro de Sol y Gran V¨ªa (l¨ªneas 1, 2, 3 y 5).

Estos enlaces con el suburbano son precisamente una de las cuestiones que m¨¢s preocupan a la oposici¨®n. Tanto Saban¨¦s como Jim¨¦nez manifiestan que las actuales infraestructuras del metro no tienen capacidad para acoger el nuevo flujo de viajeros.

La nueva estaci¨®n Sol-Gran V¨ªa supone la ocupaci¨®n definitiva de ocho locales que la empresa Metro tiene cedidos en alquiler a otros tantos comercios, que ser¨¢n expropiados. Otros 31 negocios ver¨¢n sus accesos obstaculizados por vallas y muros de contenci¨®n durante el tiempo que duren las obras. Estos establecimientos est¨¢n situados en la Puerta del Sol y en las calles de Carretas, Montera, Gran V¨ªa, Aduana y Espoz y Mina. El n¨²mero de locales afectados era de 45 en un primer momento y por ello ser¨¢n indemnizados, pero Fomento asegur¨® hace unos d¨ªas que a 14 de ellos se les dejar¨¢ un espacio de un metro y medio para que sus accesos no se vean obstaculizados, por lo que no su indemnizaci¨®n ser¨¢ menor.