Tecnolog¨ªas al servicio de la deportividad
Un despliegue tecnol¨®gico con las soluciones m¨¢s sofisticadas para conseguir el dinamismo y la agilidad de un coche peque?o en un modelo de medidas generosas. Esto y mucho m¨¢s es lo que ofrece el nuevo BMW Serie 5, una berlina exclusiva con un compromiso muy logrado entre estabilidad y confort que cumple al pie de la letra las se?as de identidad de la marca: deportividad para disfrutar conduciendo.
El aumento de tama?o y equipamiento de las grandes berlinas ha aumentado mucho el peso reduciendo su agilidad y placer de conducci¨®n. Y para un fabricante como BMW, que apuesta por el dinamismo, superar este desaf¨ªo es un objetivo prioritario. El nuevo Serie 5 demuestra su capacidad para resolverlo y ofrece un comportamiento din¨¢mico impecable que le sit¨²a entre los coches de referencia en su tama?o. Pero a cambio hay que pagar un precio superior al de casi todos sus rivales, y eso sin contar las opciones m¨¢s interesantes.
Evoluci¨®n est¨¦tica
El Serie 5 rompe con el inmovilismo est¨¦tico de BMW y sigue la estela del Serie 7 aplicando un dise?o m¨¢s vanguardista y atrevido. Por delante tiene un frontal m¨¢s afilado y penetrante, con una parrilla retocada y unos faros rasgados de doble foco. En el lateral destaca la l¨ªnea ascendente que parte de los faros y recorre la cintura de las puertas para fundirse con el maletero. Y la zaga elevada recoge el estilo del Serie 7 con un dise?o m¨¢s discreto y equilibrado.
El conjunto aporta una imagen compacta con mucho car¨¢cter, pero sobre todo permite superar la gran asignatura pendiente de BMW: ya no cuesta distinguirlo del modelo anterior. Es 6,6 cent¨ªmetros m¨¢s largo (4,84 metros), casi cinco m¨¢s ancho y otros cuatro m¨¢s alto que su antecesor, pero por fuera no lo parece e incluso pesa 75 kilos menos, gracias a que estrena un moderno y ligero chasis delantero de aluminio. Adem¨¢s ofrece una aerodin¨¢mica r¨¦cord (CX de 0,26 a 0,28, seg¨²n versiones).
C¨®modo por dentro
Las medidas desahogadas del interior aumentan la sensaci¨®n de amplitud. Delante, los asientos son grandes y c¨®modos, y atr¨¢s tiene 4,6 cent¨ªmetros m¨¢s de espacio para las piernas. Pero se echan en falta m¨¢s huecos para objetos porque no hay donde dejar las cosas de uso cotidiano:
delante s¨®lo incluye dos repisas -en la consola central y a la izquierda del volante
-, la zona del freno de mano est¨¢ reservada al tel¨¦fono y las bolsas de las puertas son peque?as para las agendas. Atr¨¢s, en cambio, lleva un hueco detr¨¢s del apoyabrazos delantero, dos posavasos y una guantera integrados en el apoyabrazos posterior. El maletero es grande (520 litros) y caben cuatro bolsas de palos de golf.
Por lo dem¨¢s, tiene un salpicadero sencillo y moderno, con un dise?o elegante, la pantalla de informaci¨®n bien integrada y buenos ajustes y materiales. Pero el aspecto general es fr¨ªo e incluye algunos pl¨¢sticos pobres que desentonan: la base de la consola central, los elevalunas y el cenicero. Esta austeridad, habitual en los coches alemanes, se compensa con un confort de marcha excepcional que refleja las virtudes de la suspensi¨®n y la insonorizaci¨®n.
Motores de gasolina y turbodi¨¦sel
El Serie 5 se vende con tres motores. Dos son de gasolina, 520 (170 CV) y 530 (231 CV), pero el m¨¢s interesante es el 530d turbodi¨¦sel (218 CV). Los precios son altos, aunque incluyen un buen equipo de serie en toda la gama: seis airbags, ABS, ESP, detector de pinchazos, asientos delanteros el¨¦ctricos, radio-CD, sensor de lluvia... Sin embargo, los detalles m¨¢s innovadores son opcionales y caros.
Conclusi¨®n
Una berlina exclusiva para quienes valoran la calidad y el disfrute en la conducci¨®n. El nuevo Serie 5 tiene una l¨ªnea elegante, un turbodi¨¦sel de prestaciones espectaculares y un comportamiento deportivo y seguro. Y aunque es caro, aporta una eficacia y confort de marcha sobresalientes.
AL DETALLE
- M?S EFICAZ Y TAMBI?N M?S CARO
El BMW 530d es ya de entrada m¨¢s caro que todos sus competidores, con la excepci¨®n del Mercedes E 320 CDi, pero, si se suma el precio del cambio autom¨¢tico opcional (2.478 euros), la diferencia aumenta todav¨ªa m¨¢s, y con ello supera en 500 euros incluso a su rival alem¨¢n.
El modelo de BMW ofrece el motor turbodi¨¦sel m¨¢s potente (218 CV), las mejores prestaciones y un comportamiento din¨¢mico c¨®modo y deportivo, pero cuesta 3.000 euros m¨¢s que un Audi A6 2.5 V6 TDi, que viene con tracci¨®n Quattro, y 2.500 m¨¢s que el Lancia Thesis equivalente, que incluye los airbags laterales traseros, suspensi¨®n electr¨®nica, tapicer¨ªa de Alc¨¢ntara, mandos orales para el equipo de m¨²sica y el tel¨¦fono, y otros detalles. El 530d es tambi¨¦n 7.000 euros m¨¢s caro que el Volvo S80 D5, aunque la berlina sueca monta un motor mucho menos potente.
- SOBRIEDAD INTERIOR
A pesar de ser una berlina exclusiva, el interior del Serie 5 tiene un aspecto sobrio y sin adornos. La banda de madera que recorre el frontal del salpicadero aporta un toque elegante, pero los pl¨¢sticos en tonos gris claro de la parte inferior tienen poca presencia y restan empaque. En cambio, la insonorizaci¨®n es muy buena y a¨ªsla completamente el habit¨¢culo.
El nuevo BMW mantiene el sistema de informaci¨®n estrenado en el Serie 7, que se maneja desde un mando circular situado detr¨¢s del cambio, a la derecha del freno de mano, y proyecta los datos en una pantalla que va en el centro del salpicadero. BMW ha simplificado el funcionamiento para que sea m¨¢s f¨¢cil de usar sin distraerse y permita manejar casi todos los accesorios: climatizaci¨®n, equipo de m¨²sica, tel¨¦fono, ordenador de viaje y hasta el sistema de ayuda al aparcamiento (opcional). En contrapartida obliga a prescindir de los huecos que van situados habitualmente en esa zona: posavasos, espacio para el tel¨¦fono m¨®vil...
El maletero tiene 520 litros, 60 m¨¢s que el modelo anterior, y sus formas son muy aprovechables. Por lo dem¨¢s, la zaga conserva el estilo tradicional de BMW, pero con los pilotos prolongados en los laterales y unos trazos m¨¢s marcados.
LOS AVANCES DEL SERIE 5 Y LAS OTRAS VERSIONES
EL NUEVO SERIE 5 aporta muchas novedades tecnol¨®gicas dirigidas a mejorar su dinamismo, pero la mayor¨ªa son opcionales. La m¨¢s importante es el subchasis delantero de aluminio, que viene de serie y reduce en unos 75 kilos el peso (imagen superior). Adem¨¢s, al aligerar la zona donde va alojado el motor permite lograr un reparto de peso ideal entre los dos ejes (50% en cada uno) para conseguir unas reacciones din¨¢micas m¨¢s eficaces y equilibradas.
Destaca tambi¨¦n el sistema Dynamic Drive (2.538 euros), unas barras estabilizadoras con control electr¨®nico que reducen al m¨ªnimo el balanceo lateral de la carrocer¨ªa y mejoran la precisi¨®n en las curvas. Adem¨¢s, en septiembre se ofrecer¨¢ tambi¨¦n el sistema head up display, aunque todav¨ªa no tiene precio. Este dispositivo aplica tecnolog¨ªas de los aviones de combate y proyecta una serie de informaciones (navegador, radar antichoque, velocidad...) en el parabrisas delantero, justo frente al conductor, para que no tenga que apartar la mirada de la carretera.
La direcci¨®n activa es otra de las grandes primicias del Serie 5. Cuesta 1.485 euros y se adapta de forma autom¨¢tica a todas las situaciones de la conducci¨®n. As¨ª, en las maniobras act¨²a de forma m¨¢s suave y directa, y reduce las tres vueltas de volante de una direcci¨®n normal a s¨®lo dos, exigiendo menos esfuerzo al conductor. Este reglaje se mantiene tambi¨¦n en los trazados m¨¢s virados para mejorar la agilidad y precisi¨®n en las curvas. En cambio, la direcci¨®n se va endureciendo ligeramente a medida que aumenta la velocidad para que el conductor tenga m¨¢s sensibilidad y las reacciones del coche sean menos nerviosas cuando circula por carreteras r¨¢pidas y autopistas.
Por lo dem¨¢s, se ofrece tambi¨¦n un control activo de velocidad de crucero que va conectado a un radar. Se llama ACC, tiene un precio de 2.821 euros y adapta la velocidad en funci¨®n de las condiciones del tr¨¢fico regulando la distancia disponible con los coches que van delante.
- LAS VERSIONES QUE FALTAN
La gama del Serie 5 se completar¨¢ en los pr¨®ximos meses con otras versiones. En octubre llegar¨¢n dos motores m¨¢s de gasolina: 525 (192 CV) y 545 (333 CV), que ya tienen
precio: 42.850 y 70.150 euros, respectivamente. En junio de 2004 estar¨¢ disponible la carrocer¨ªa Tou-ring o familiar, y en el segundo semestre de 2004, los turbodi¨¦sel peque?os, el 520d, que tendr¨¢ unos 150 CV, y el 525d, que subir¨¢ hasta 175 CV. La versi¨®n superdeportiva M5 est¨¢ prevista para 2005.
El Serie 5 se puede completar con multitud de opciones, aunque a precios elevados. Hay seis tipos de asientos, desde los activos con masaje (1.583 euros) hasta los climatizados (1.583 euros), pero los m¨¢s completos son los de apoyos laterales variables (2.682 euros): permite regular el respaldo en dos partes y cerrar los lados para sujetar mejor el cuerpo. Tambi¨¦n se ofrecen los faros activos ACL (496 euros), que giran en las curvas, y el sistema de ayuda al aparcamiento PDC (1.032 euros), que indica la distancia disponible a cualquier obst¨¢culo en la pantalla del salpicadero.
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