Sobre la nueva estaci¨®n de Cercan¨ªas de Sol

No forma parte de la pol¨ªtica de IU "oponerse por oponerse" a cualquier proyecto sin antes haber fundamentado con datos y argumentos sus objeciones. Sencillamente, aunque al ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, autor de tan l¨²cida cita, le parezca imposible que haya vida m¨¢s all¨¢ del PP, el grupo municipal de Izquierda Unida considera que frente al proyecto de macroestaci¨®n de Cercan¨ªas en Sol, existen otras alternativas menos perjudiciales para los ciudadanos. Esta afirmaci¨®n, lejos de partir de la improvisaci¨®n, se sustenta, precisamente, en el estudio detallado de los planes del ministerio que, por otro lado, no ha estado muy sol¨ªcito a la hora de dotarlos de la transparencia que requieren. Baste recordar que la aprobaci¨®n data del mes de agosto de 2002 y que en ese mismo mes, unas fechas poco propicias para informar salvo que se tenga intenci¨®n de no hacerlo, se agota el periodo de informaci¨®n p¨²blica.

Las deficiencias e imprecisiones que se detectan en el proyecto no son menores. Como ejemplo elocuente, no se han realizado los c¨¢lculos sobre el n¨²mero de viajeros que transbordar¨¢n a las l¨ªneas de Metro. Las previsiones apuntan a que de los 96.000 viajeros en hora punta (48 trenes por hora con una capacidad de 2.000 pasajeros), al menos la mitad descender¨¢n en la nueva estaci¨®n, pero se desconoce un c¨¢lculo sobre cu¨¢ntos usar¨¢n las l¨ªneas existentes. Cabe recordar que ¨¦stas cuentan con estaciones cortas y t¨²neles de g¨¢libo estrecho que no admiten coches de mayor capacidad y, en consecuencia, y ¨¦sta ser¨ªa la primera de las objeciones, la nueva demanda de viajeros no se podr¨ªa absorber o requerir¨ªa para ello una nueva obra de adaptaci¨®n del metro que, de momento, no est¨¢ prevista y que, de estarlo, implicar¨ªa nuevos y graves impactos.

La segunda de ellas tiene mucho que ver con el sentido com¨²n y es ¨¦ste el que dicta que una obra de estas proporciones requiere una declaraci¨®n de impacto ambiental que, interpretando de forma torticera la legalidad pero fuera de toda l¨®gica, no se ha llevado a cabo. El nivel y tama?o del proyecto, la densidad demogr¨¢fica de la zona afectada y, fundamentalmente, los problemas de seguridad en forma de grietas y deterioros para los edificios del entorno, admitidos por el propio Ministerio de Fomento, aconsejar¨ªan esta declaraci¨®n de impacto que, sin embargo, no se ha realizado.

S¨ª se ha efectuado, aunque de forma enga?osa, un censo de afectados que dista mucho de acercarse a la realidad. Parece que Fomento va, poco a poco, ampliando la lista, pero, los criterios resultan de una severidad injustificable. As¨ª, se excluyen los comercios que no se ubican a pie de calle cuando en esta zona, principalmente en la calle de la Montera, y tambi¨¦n en Puerta del Sol, funcionan numerosos establecimientos en pisos superiores, por no hablar de vecinos que ni siquiera se contabilizan como perjudicados cuando, en determinados casos, apenas podr¨¢n acceder a sus domicilios.

Los trastornos para los ciudadanos, agravados de forma notable por los cortes de tr¨¢fico que estrechar¨¢n a un solo carril una arteria como la Gran V¨ªa, no se solucionan ¨²nicamente apelando a la paciencia y a la solidaridad ni tampoco con intenciones tan obvias como asegurar que se intentar¨¢ generar los menos problemas posibles mientras ni Fomento ni el Ayuntamiento mencionan siquiera cu¨¢ndo comenzaran las obras. Al menos, el nuevo equipo municipal ha roto su mutismo sobre el asunto aunque s¨®lo haya sido para decir que no sabe salvo de historia ya que el alcalde se ha remontado hasta 1933 para descalificar las cr¨ªticas y que la oposici¨®n s¨®lo trata de bloquear los proyectos de su partido. El se?or Gallard¨®n debiera recordar que la discrepancia y el debate, el mismo que IU llev¨® a Pleno el pasado d¨ªa 25 de julio sobre este asunto, forman la esencia de la democracia y que la confrontaci¨®n de ideas enriquece y de ella surgen las soluciones para los ciudadanos.

Desde el grupo municipal de IU no tratamos de boicotear propuestas, sino de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y, guiados por este objetivo, creemos en la necesidad de desdoblamiento del t¨²nel entre Atocha y Chamart¨ªn, pero cuestionamos la necesidad de construir una macroestaci¨®n de Cercan¨ªas en Puerta del Sol. Consideramos, del mismo modo, que una coordinaci¨®n de Fomento con la Comunidad y el Ayuntamiento; la puesta en marcha de pol¨ªticas de innovaci¨®n del transporte, la mejora del transporte en superficie o la explotaci¨®n de las posibilidades de red de Metro y Cercan¨ªas posibilitar¨ªan alternativas menos costosas, que implicar¨¢n menos impactos y, a su vez, resultar¨ªan m¨¢s eficaces. Estas propuestas anteponen el inter¨¦s p¨²blico a cualquier otro que se pueda derivar de las grandes y millonarias adjudicaciones de obras a los de siempre; pero, al parecer, la Administraci¨®n del PP ya ha solventado las dudas eligiendo su alternativa y su rentabilidad.

In¨¦s Saban¨¦s Nadal es portavoz de IU en el Ayuntamiento de Madrid.