Lo mejor es viajar atr¨¢s

El dise?o interior del Signum prima el confort de las plazas traseras y convierte esta zona del coche en la m¨¢s cuidada y c¨®moda para viajar.

El nuevo Opel permite variar tambi¨¦n el reparto del espacio interior para ampliar el maletero, lo que lo convierte en un familiar muy vers¨¢til. Sin embargo, presenta una limitaci¨®n: s¨®lo pueden viajar cuatro adultos y como m¨¢ximo un ni?o: la plaza central trasera es muy peque?a, inc¨®moda y poco utilizable.

Bien en carretera y autopista

El Signum mantiene la calidad de conducci¨®n de los nuevos Vectra, con unos mandos y un tacto algo m¨¢s duros de lo habitual en berlinas de ¨²ltima generaci¨®n, y sobre todo con un accionamiento del cambio lento y mejorable.

El aumento de 13 cent¨ªmetros en la distancia entre los dos ejes (delantero y trasero) respecto a sus hermanos de gama no supone cambios destacables en el comportamiento din¨¢mico. El nuevo Opel tiene m¨¢s aplomo y confort en trazados amplios y autopistas, lo que lo convierte en un gran viajero que recorre los kil¨®metros sin cansar a los pasajeros, sobre todo si se viaja en las plazas de atr¨¢s. Las suspensiones, con recorridos amplios, filtran bien las irregularidades y, junto a una insonorizaci¨®n que a¨ªsla el interior, contribuyen a lograr un confort elevado.

En cambio, en trazados m¨¢s virados y sinuosos acusa el tama?o, balancea m¨¢s y se muestra menos ¨¢gil y manejable. Pero mantiene una estabilidad correcta e incluye las ayudas electr¨®nicas a la conducci¨®n (ABS y control de estabilidad ESP), que evitan casi todas las situaciones de apuro y transmiten una gran seguridad. Por lo dem¨¢s, los frenos tienen un buen tacto y paran sin desequilibrios, en parte por la buena respuesta del ABS.

Inyecci¨®n directa de gasolina

Entre las aportaciones de este coche destaca tambi¨¦n el estreno del primer motor con inyecci¨®n directa de gasolina de Opel. Se trata de un 2.2 16v. de 155 CV que ofrece una potencia destacable, pero en la pr¨¢ctica sus ventajas (6% m¨¢s de potencia y otro 6% menos de consumo que el anterior 2.2) no aportan una mejora real detectable en el gasto de combustible y las emisiones, en parte porque el alto contenido de azufre de las gasolinas espa?olas reduce al m¨ªnimo la eficacia de esta tecnolog¨ªa.

El nuevo propulsor empuja con m¨¢s fuerza a bajo y medio r¨¦gimen (de 1.000 a 5.000 vueltas) y se estira sin aparente esfuerzo hasta las 6.500. Esta respuesta brillante evita muchas reducciones de marcha en carretera, porque se recupera mejor, afronta con nervio las subidas y mantiene los ritmos de crucero con soltura. Sin embargo, los consumos reales de la unidad de pruebas, poco rodada, han sido discretos: m¨¢s de 8 litros a ritmos suaves y en torno a 12 en ciudad y conducci¨®n r¨¢pida.