"Vamos a seguir invirtiendo en el mercado europeo"

El aumento de las ventas en pa¨ªses como Tailandia, Indonesia o India y el incremento de otros segmentos como los motores n¨¢uticos o los veh¨ªculos de ocio en otros mercados como el norteamericano le ha permitido al fabricante japon¨¦s de motocicletas alcanzar un beneficio neto de 191 millones de euros durante su ¨²ltimo ejercicio, lo que supone un aumento del 168% respecto al anterior. China se ha convertido en una de sus principales apuestas de cara al futuro, sin olvidar el mercado europeo, y dentro de ¨¦ste, su producci¨®n en Espa?a, limitada a motocicletas de hasta 250 cent¨ªmetros c¨²bicos, que se destinan en un 75% a la exportaci¨®n.

Pregunta. En alguna ocasi¨®n se han manifestado ustedes respecto a Europa como un mercado excesivamente maduro, complicado y en el que resulta dif¨ªcil acrecentar las ventas y la cuota de mercado. ?Tal prevenci¨®n supone que van a reducir las inversiones para destinarlas a otras zonas de mayor crecimiento?

"Los Gobiernos deben estar m¨¢s implicados con los diversos actores econ¨®micos para encontrar soluciones que no debiliten el mercado"

"Para desarrollar nuestros planes en China debemos tener una gran mayor¨ªa, por lo que espero que cambie la situaci¨®n los pr¨®ximos a?os"

"La Europa Oriental no es de momento un peligro para el traslado de la producci¨®n de motocicletas desde las plantas occidentales"

Respuesta. Vamos a seguir invirtiendo claramente en el mercado europeo. Por supuesto, hay que estar presentes en los nuevos mercados y las zonas en crecimiento, pero en los mercados maduros, como Europa o Am¨¦rica, tenemos que mantener las inversiones si no queremos perder competitividad, en t¨¦rminos de producci¨®n, eficiencia, etc.

P. En el ¨²ltimo ejercicio han registrado un crecimiento del 7% en su volumen de negocios y para ¨¦ste esperan acercarse a los 7.700 millones de euros. ?Siguen manteniendo esas previsiones?

R. Este a?o esperamos mucho del mercado americano, que, por el momento, est¨¢ respondiendo y esperamos que no se desmorone. Hasta finales de junio los resultados son mejores de lo esperado.

P. La estructura del negocio de Yamaha apenas ha variado durante los ¨²ltimos a?os. ?Cree que puede cambiar en el futuro ese reparto entre sus distintas actividades?

R. S¨ª, nos gustar¨ªa aumentar en el ¨¢rea de m¨¢quinas inteligentes y la divisi¨®n de rob¨®tica, tecnolog¨ªa, etc.

P. En el caso espa?ol, usted no se muestra partidario de evolucionar hacia cilindradas m¨¢s altas, como han hecho otros fabricantes. ?Es un problema de econom¨ªas de escala? ?Han estudiado la posibilidad de dedicarse a determinados nichos de mercado que no est¨¦n cubiertos, pensando sobre todo en determinados pa¨ªses europeos?

R. La comercializaci¨®n de grandes cilindradas requiere de todo el mercado mundial, ya que si no las producciones no son rentables. Asimismo, los niveles de calidad exigibles para estos modelos requieren de un mayor esfuerzo que los modelos que se est¨¢n produciendo ahora fuera de Jap¨®n.

P. ?C¨®mo ve la situaci¨®n actual del mercado espa?ol y qu¨¦ cree que puede pasar?

R. Creo que el mercado espa?ol debe hacer esfuerzos para tratar de mantenerse como un mercado estable.

P. ?Est¨¢n satisfechos de sus relaciones actuales con la Administraci¨®n o piensa que puede tomar algunas medidas para reanimar el mercado y ayudar al sector?

R. Creo que pueden adoptar algunas medidas que pueden ser de una gran ayuda.

P. En el caso de los seguros, parece que ha habido en Espa?a una relaci¨®n directa entre el precio de las p¨®lizas y las ventas de motocicletas. ?Qu¨¦ ha ocurrido en otros pa¨ªses?

R. Espa?a no es un caso ¨²nico, hay otros ejemplos. La soluci¨®n creemos que pasa por una mayor implicaci¨®n de los Gobiernos con los diversos actores econ¨®micos para encontrar conjuntamente soluciones que no debiliten el mercado.

P. Su producci¨®n, ?est¨¢ sujeta a los ciclos tradicionales de la econom¨ªa o se mantiene al margen de ellos?

R. Hay que tener en cuenta que no es lo mismo los motores marinos que las motocicletas o los veh¨ªculos de ocio. De cualquier manera, no hay un comportamiento paralelo claro con el ciclo econ¨®mico. Hay veces, durante las grandes recesiones, que las empresas no podemos evitar que caigan las ventas, pero en otras ocasiones ocurre lo contrario, cuando peor van las cosas vendemos m¨¢s. En ese sentido es importante el papel de los mercados asi¨¢ticos, donde la motocicleta es fundamentalmente un medio de transporte y no un instrumento de ocio.

P. Aparte de China, ?c¨®mo ve usted otros pa¨ªses como India, Tailandia, Taiwan o Indonesia, Filipinas, etc., que no siendo mercados tan grandes son potenciales productores de motocicletas?

R. Aparte de China, el segundo m¨¢s grande es India, es el pa¨ªs con m¨¢s potencial en cuanto a crecimiento. El pa¨ªs con m¨¢s potencial que le sigue es Indonesia. Indonesia, en este momento est¨¢ en los 2,26 millones, creo que en un periodo de dos a?os esta cifra crecer¨¢ a los cuatro millones, quiz¨¢s cinco incluso.

P. Las inversiones de la industria del autom¨®vil en China han ido algo por delante de las motocicletas, de las que ya hay m¨¢s de 200 fabricantes all¨ª. ?No cree que puede pasar como con los coches con algunos inversores que ya han empezado a retroceder en sus inversiones ante la enorme competencia que se ha planteado?

R. No lo creo, la mayor¨ªa de los m¨¢s de 200 fabricantes de motocicletas son empresas estatales o peque?as empresas privadas de componentes. As¨ª es que no creo que duren mucho, creo que muchas de ellas desaparecer¨¢n en un plazo de cinco a?os. Por lo que, a lo mejor y de acuerdo con el Gobierno de Beijing, se reducir¨¢ el n¨²mero tanto de fabricantes como de ensambladores, y como el mercado es tan grande, creo que nosotros podremos quedarnos.

P. Usted espera que a mediano plazo esta producci¨®n se organice en torno a conglomerados industriales y financieros como los keiretshu, algo parecido a los chaebols que se desarrollaron en Corea despu¨¦s de la Segunda Guerra Munidal. ?No les preocupa que en China pueda ocurrir lo mismo que en Corea, donde parece que se han descontrolado algo esos conglomerados con casos poco ejemplares como el de Daewoo? ?No ser¨ªa mejor apostar por una evoluci¨®n industrial distinta?

R. Creo que s¨ª, creo que si se vuelven muy grandes es peligroso. Pero actualmente se habla de colaboraciones, se habla de muchas empresas dispuestas a colaborar, ya que no creen que puedan maniobrar solas debido a la falta de tecnolog¨ªa, de control de la producci¨®n, no creen que puedan ser competitivas.

P. En la actualidad, la ¨²nica v¨ªa posible de incorporarse a la producci¨®n en China son las joint-ventures, las empresas mixtas con la propiedad al 50% entre el inversor extrajero y empresas locales. Ese marco ?es suficiente para desarrollar sus planes o esperan que a medio o largo plazo la Administraci¨®n ceda y permita una mayor capacidad de maniobra?

R. Espero que eso ocurra efectivamente dentro de dos o tres a?os, aunque siempre pueden cambiar las cosas. Pero tenemos que tener una gran mayor¨ªa para poder aplicar nuestros planes, porque de lo contrario es muy dif¨ªcil desarrollarlos; por el momento es al 50% y hay algunas dificultades.