Los t¨²neles del AVE a trav¨¦s de Guadarrama han sufrido tres siniestros graves en siete meses

Los t¨²neles de Guadarrama, considerados la obra de ingenier¨ªa civil m¨¢s importante de Europa, han registrado tres accidentes en lo que va de a?o. En el primero de ellos fallecieron dos operarios por el derrumbe de unas tolvas que conten¨ªan escombros en la boca sur, cerca de Miraflores de la Sierra (Madrid). El pasado 6 de junio se produjo un boquete en la monta?a cerca de Balsa¨ªn (Segovia) al atravesar un valle una de las tuneladoras. Las obras se suspendieron durante una semana. Del incendio de ayer salieron ilesos los 34 trabajadores atrapados. En lo que va de a?o han muerto cinco operarios en l¨ªneas del AVE.

En pocas ocasiones la ingenier¨ªa civil ha puesto en marcha cuatro tuneladoras para horadar simult¨¢neamente un macizo gran¨ªtico mediante dos t¨²neles paralelos de casi 28 kil¨®metros de longitud, como son los t¨²neles de Guadarrama para el tren de alta velocidad entre Madrid y Valladolid.

El montaje de las tuneladoras llev¨® dos meses de trabajos a finales del a?o pasado. Al poco de iniciarse las obras, dos operarios fallecieron atrapados al derrumbarse la cadena de tolvas, con los escombros dispuestos para ser descargados en los trenes que les depositan en vertederos. El accidente ocurri¨® el pasado 20 de enero en la vertiente sur del t¨²nel.

A comienzos del pasado mes de junio, una de las tuneladoras de la boca norte se vio forzada a parar. En su avance a trav¨¦s de un valle del Guadarrama provoc¨® una chimenea, con el consiguiente desprendimiento de tierras. El boquete alcanz¨® 10 metros de di¨¢metro y 17 de profundidad. Seg¨²n uno de los ingenieros que ha participado en el proyecto constructivo de los t¨²neles, ya se ve¨ªa venir el percance, dada la composici¨®n del terreno y sus fallas. Por eso no hubo v¨ªctimas, pero se vieron forzados a suspender el avance de la tuneladora durante una semana para dar tiempo a la retirada de los escombros.

16 metros diarios

Cada tuneladora avanza a un ritmo diario de 16 metros. Este promedio es te¨®rico, porque seg¨²n Pedro Ayer Fern¨¢ndez, secretario regional de Transportes de UGT en Castilla y Le¨®n, las obras no avanzan con la cadencia prevista. En una visita realizada hace un mes a la zona del t¨²nel donde ayer ocurri¨® el incendio para contactar con los compa?eros de obra, constataron que se hab¨ªan implantado tres turnos de trabajo con el fin de "recuperar el tiempo perdido".

Seg¨²n el sindicalista, ni el propio GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), entidad p¨²blica adjudicataria de las obras, conoce el n¨²mero de trabajadores que intervienen en los tajos. Al comienzo de los trabajos se manej¨® la cifra de 600 trabajadores diarios. Ahora podr¨ªan ser muchos m¨¢s, si se tienen en cuenta las contratas y los empleos inducidos.

El caso es que en una obra de la envergadura de Guadarrama que debe estar terminada en 2005, el riesgo de accidentes es el m¨¢ximo. Pero no es aqu¨ª donde m¨¢s accidentes laborales est¨¢n registrando las nuevas l¨ªneas ferroviarias. Seg¨²n una comunicaci¨®n escrita del Gobierno al Congreso en los cuatro primeros meses del a?o se han producido 277 accidentes laborales; cuatro de ellos mortales. Adem¨¢s de los dos mencionados, un operario de origen guineano falleci¨® el 27 de marzo en la l¨ªnea C¨®rdoba-M¨¢laga al recibir un golpe en la cabeza cuando trabajaba con ferralla. El cuarto fallecido fue un joven de 20 al que le cay¨® una marquesina en la estaci¨®n de Lleida el pasado seis de mayo.

La l¨ªnea Madrid-Lleida-Barcelona es, por el momento, la que encabeza la siniestralidad. En ella han dejado su vida cinco operarios y en lo que va de a?o se han registrado 130 incidentes.

En cuanto al accidente de ayer, fuentes sindicales sostienen que las m¨¢quinas transportadoras de los escombros ( como la que se incendi¨®) se han subcontratado a una firma inglesa, que a su vez las habr¨ªa subcontratado en pa¨ªses de Europa del Este. Se trata de veh¨ªculos tractores de ancho europeo y unos 1.200 caballos de potencia que suelen utilizarse en tareas de maniobras en las redes europeas y su estado " no suele ser muy bueno", seg¨²n las mismas fuentes.