El Trambaix circula por Cornell¨¤ y Sant Joan Desp¨ª en viaje de pruebas

El Trambaix, que unir¨¢ varias poblaciones del Baix Llobregat con la plaza de Francesc Maci¨¤, en Barcelona, efectu¨® ayer un primer recorrido de pruebas con carga. Un centenar de personas, entre autoridades e invitados, se subieron al veh¨ªculo, que se desplaz¨® sin problemas por un tramo que va de las cocheras, situadas en Sant Joan Desp¨ª, hasta el centro de Cornell¨¤. El Trambaix empezar¨¢ a funcionar el pr¨®ximo mes de febrero.

El Trambaix se llen¨® ayer por vez primera. Se llenaron los 64 asientos de que dispone y buena parte de los pasillos. Por cierto, las barras para agarrarse son muy altas o la mayor¨ªa de los asistentes eran muy bajos. Son adecuadas para personas que midan 1,70 metros o m¨¢s. Por debajo de esa altura, es dif¨ªcil llegar.

Ayer hubo que agarrarse, porque los responsables del tranv¨ªa quer¨ªan demostrar su eficacia y anunciaron que tratar¨ªan de alcanzar la velocidad m¨¢xima posible: 70 kil¨®metros por hora. Se qued¨® muy cerca y lleg¨® a los 69. De todas formas, el tranv¨ªa no circular¨¢ nunca a esa velocidad: se mover¨¢ a 50 kil¨®metros por hora como velocidad punta y con una media de 20 kil¨®metros. Esto significa que el trayecto entre Sant Joan Desp¨ª o Sant Feliu (el otro punto final) y la plaza de Francesc Maci¨¤ en Barcelona durar¨¢ entre 35 y 40 minutos, aproximadamente.

Eso ser¨¢ a partir de febrero, que es cuando los responsables de la empresa creen que se podr¨¢ prestar el servicio con garant¨ªa. En este momento la l¨ªnea est¨¢ casi toda construida. Casi. Faltan a¨²n algunos tramos en la zona de la antigua carretera nacional 340, porque son los ¨²ltimos espacios que ha recibido la constructora por problemas relacionados con las expropiaciones.

Las v¨ªas estar¨¢n instaladas, seg¨²n la empresa constructora, en octubre y en ese momento se iniciar¨¢n las pruebas de toda la v¨ªa. Desde hace algunas semanas se vienen realizando pruebas con los desplazamientos del veh¨ªculo en la zona recorrida ayer. Se hace, por lo general, de noche, cuando hay menos tr¨¢fico, y con vigilancia de la Guardia Urbana. "Eso explica que podamos circular por encima de la velocidad l¨ªmite permitida en zonas urbanas", aclar¨® un responsable de la l¨ªnea que estaba especialmente interesado en explicar que las pruebas se hacen para comprobar la fiabilidad del veh¨ªculo y de las instalaciones, ya que a efectos de garantizar la seguridad es tan importante una cosa como otra.

Falta por probar sobre el terreno el sistema inform¨¢tico que anuncia paradas y proporciona al tranv¨ªa prioridad en los sem¨¢foros. Este sistema funciona ya en Ly¨®n y ha sido probado en laboratorio, pero es imprescindible comprobar su operatividad sobre la v¨ªa.

Ayer el tranv¨ªa circul¨® con placidez, provoc¨® la admiraci¨®n de paseantes y conductores parados a su paso e incluso despert¨® la capacidad competitiva de un grupo de escolares que corri¨® durante un rato para ver si aguantaba el tir¨®n del nuevo medio de transporte.

Durante el trayecto, un directivo de la empresa iba anunciando las vicisitudes: "Ahora un parada... Ahora se abren las puertas apretando un bot¨®n". Y luego: "Hemos alcanzado los 25 kil¨®metros, los 40, los 60" y a partir de 65 sigui¨® subiendo hasta que cant¨® el 69. En ese punto, el tranv¨ªa empez¨® a reducir la velocidad.

El billete tendr¨¢ el mismo precio que el del metro o el autob¨²s, ya que ser¨¢ un billete integrado.

Los veh¨ªculos admiten 64 pasajeros sentados y hasta 308 m¨¢s (ocho por metro cuadrado) de pie. Llevan aparato para amarrar la bicicleta y "apoyos isqui¨¢ticos" (reposaculos para que se apoye parte del pasaje que no tenga asiento). El tranv¨ªa hizo el primer viaje con p¨²blico. Se llen¨® de alcaldes y concejales de las poblaciones, entre ellos el de Cornell¨¤, Josep Montilla, y un nutrido grupo de cargos de Pol¨ªtica Territorial, presididos por el consejero Felip Puig.