Dos ganadores con diferencias de matiz

El BMW 530d y el Mercedes E 320 CDi resuelven este enfrentamiento con una gran igualdad: cualquiera de ellos puede cumplir las expectativas de los conductores m¨¢s exigentes y son dos de los mejores coches que se pueden adquirir en Espa?a, tanto por calidad de conjunto como por tecnolog¨ªas y sistemas de seguridad.

El modelo de BMW se impone por muy poco gracias a la superior potencia y prestaciones que ofrece la ¨²ltima evoluci¨®n del motor 3.0d turbodi¨¦sel. Adem¨¢s tiene un cambio secuencial de seis marchas y una l¨ªnea m¨¢s moderna y menos seria. Es la alternativa m¨¢s apropiada para quienes buscan un comportamiento ¨¢gil y una conducci¨®n m¨¢s din¨¢mica, eficaz y divertida en cualquier trazado.

El Mercedes, en cambio, es una propuesta m¨¢s cl¨¢sica, tanto por est¨¦tica como por funcionamiento mec¨¢nico. Su dise?o aporta una imagen m¨¢s elegante, y, sobre todo, tiene un interior con m¨¢s clase y mejor acabado. El motor est¨¢ entre los mejores turbodi¨¦sel y tiene unas emisiones m¨¢s limpias, pero su tacto y respuesta son menos refinados que los de su rival. En contrapartida ofrece un gran confort interior y la sensaci¨®n de aplomo y seguridad que distingue a los modelos de la marca de la estrella. Y es la mejor alternativa para quienes valoran m¨¢s la imagen y la calidad de conjunto que las m¨¢ximas prestaciones.

Dise?o de carrocer¨ªa m¨¢s cl¨¢sico, con trazos m¨¢s redondeados y toda la elegancia de Mercedes. Una l¨ªnea con mucha clase para conductores m¨¢s maduros y tradicionales.

Conducci¨®n: 52 puntos (2?)

La berlina de Mercedes tiene tambi¨¦n una calidad de conducci¨®n exquisita y permite viajar sin sentir los kil¨®metros. El motor 3.2 turbodi¨¦sel de seis cilindros en l¨ªnea y 204 CV es tambi¨¦n muy bueno y corre mucho. Sin embargo, tarda m¨¢s en responder al acelerador y no tiene tanto car¨¢cter ni un tacto tan refinado y contundente como el del BMW. Las prestaciones son similares y puede viajar al mismo ritmo, aunque acelera con menos br¨ªo, en parte porque el cambio autom¨¢tico / secuencial de cinco marchas es menos avanzado. Y aunque empuja con mucha fuerza desde bajo r¨¦gimen, se estira menos, hasta 4.500 vueltas, y se nota m¨¢s que es un di¨¦sel.

El Mercedes ofrece tambi¨¦n un comportamiento m¨¢s suave y burgu¨¦s, pero, a pesar de que prima el confort, en la pr¨¢ctica es igual de eficaz. Las ayudas electr¨®nicas a la conducci¨®n (control de estabilidad...) act¨²an con m¨¢s precisi¨®n y ayudan a conseguir una estabilidad impecable, tanto en zonas viradas como en trazados r¨¢pidos, con una capacidad de tracci¨®n sorprendente, aunque tambi¨¦n acusa un poco m¨¢s las inercias en las curvas. Las diferencias son de matiz, sobre todo con la suspensi¨®n neum¨¢tica Airmatic (2.176 euros) de la unidad de pruebas, que permite regular la altura de la carrocer¨ªa y la dureza de la amortiguaci¨®n y es una opci¨®n muy recomendable. En cambio, los frenos el¨¦ctricos SBC (de serie) aportan una frenada impecable y m¨¢s r¨¢pida e inmediata: transmiten las ¨®rdenes del pedal por impulsos electr¨®nicos y act¨²an al instante.

Vida a bordo: 51 puntos (1?)

El punto fuerte del Mercedes. El espacio interior es similar, pero da m¨¢s sensaci¨®n de amplitud, con un dise?o m¨¢s elegante y una calidad de materiales y acabados superior. El dise?o del salpicadero, la instrumentaci¨®n y la posici¨®n de los mandos son muy funcionales, y todo el conjunto est¨¢ cuidado al detalle para crear un ambiente impecable y acogedor que hace sentirse c¨®modo y relajado. Adem¨¢s ofrece m¨¢s huecos para objetos, sobre todo en las plazas delanteras, un apoyabrazos central m¨¢s grande y unas plazas traseras m¨¢s altas y con mejor visibilidad. Y el maletero es tambi¨¦n algo m¨¢s grande y est¨¢ mejor rematado por dentro.

El Clase E ofrece un confort sobresaliente y devora los kil¨®metros sin que se noten. Las suspensiones filtran todo muy bien, los asientos son c¨®modos y est¨¢ bien aislado, pero el motor es menos silencioso, sobre todo al acelerar.

Seguridad: 18 puntos (1?)

Viene de serie con todo lo importante: seis airbags, ABS, frenos SBC y ESP. Y puede incluir como opci¨®n radar antichoque (2.816 euros), airbags laterales traseros (473 euros)... El comportamiento es algo inferior, pero frena mejor.

Econom¨ªa: 24 puntos (1?)

Cuesta 48.500 euros, casi como el BMW, pero viene mejor equipado, sobre todo en accesorios pr¨¢cticos y calidad de materiales. Aparte del equipo de seguridad incluye climatizador autom¨¢tico, asientos semiel¨¦ctricos, ordenador de viaje, sensor de lluvia y faros, control de velocidad de crucero, volante multifunci¨®n, radio-CD con 10 altavoces, apoyabrazos delantero refrigerado y todo lo habitual. Adem¨¢s cuenta con muchas opciones, pero caras: apertura y arranque sin llave (1.408 euros), control de presi¨®n de ruedas (704), etc¨¦tera.

El E 320 CDi tiene unos consumos oficiales inferiores al BMW, pero en la prueba ha gastado m¨¢s: en torno a 9 litros en conducci¨®n tranquila y por encima de 11 a ritmos r¨¢pidos y en ciudad.

L¨ªnea vanguardista y unos trazos con m¨¢s car¨¢cter que crean una imagen deportiva y moderna. Una berlina grande para conductores de edad media con alto poder adquisitivo.

Conducci¨®n: 54 puntos (1?)

El 530d convierte la conducci¨®n en un placer, tanto por su funcionamiento mec¨¢nico como por el comportamiento, dos virtudes habituales en BMW. Pero lo que de verdad impresiona en este coche, incluso para quienes ya conocen la marca, es el poder¨ªo del motor 3.0 turbodi¨¦sel de seis cilindros en l¨ªnea y 218 CV, que, junto al nuevo cambio autom¨¢tico / secuencial de seis marchas, ofrece una respuesta y prestaciones espectaculares. Tiene menos cilindrada que el Mercedes, pero acelera con m¨¢s br¨ªo y muestra una suavidad y contundencia que entusiasman. Responde con fuerza desde bajo r¨¦gimen, se estira hasta casi 5.000 vueltas en un suspiro y va cambiando de marcha con rapidez sin que apenas se note. Aunque en la pr¨¢ctica corre casi lo mismo que el Mercedes, responde con m¨¢s car¨¢cter al acelerador y tiene un tacto m¨¢s fino que s¨®lo permite distinguir que es un di¨¦sel en fr¨ªo y al ralent¨ª.

El comportamiento din¨¢mico tambi¨¦n es algo m¨¢s ¨¢gil y, sobre todo, m¨¢s deportivo: se muestra m¨¢s eficaz en los trazados virados y acusa menos las inercias en las curvas. Sin embargo, la unidad de pruebas montaba la direcci¨®n activa (1.485 euros) y las estabilizadoras electr¨®nicas Dynamic Drive (2.538), dos opciones caras, pero recomendables para quien se lo pueda permitir: mejoran la estabilidad y la seguridad. En cambio, los frenos y el ABS, aunque paran con potencia, no son tan eficaces como los del Mercedes. Y la calidad de conducci¨®n es similar, con todos los mandos suaves y unas reacciones siempre nobles.

Un coche f¨¢cil de conducir que hace sentirse a gusto y disfrutar siempre, ya sea a ritmos r¨¢pidos o en conducci¨®n tranquila.

Vida a bordo: 50 puntos (2?)

Moderno por dentro y muy bien acabado, pero sin la clase y elegancia del Mercedes. El dise?o es m¨¢s vanguardista, pero se notan mucho m¨¢s los pl¨¢sticos y no tiene el empaque de su rival. Las formas voluminosas del salpicadero, la altura de la chapa de las puertas y el gran tama?o de los asientos delanteros reducen la visibilidad y la sensaci¨®n de desahogo, sobre todo atr¨¢s. Adem¨¢s se echan en falta m¨¢s huecos para objetos porque no hay donde dejar nada. El apoyabrazos central de delante est¨¢ ocupado por el tel¨¦fono, s¨®lo hay posavasos atr¨¢s (opcionales por 95 euros) y las bolsas de las puertas son peque?as. Y aunque tiene un maletero grande, es algo inferior al del Mercedes. En cambio, el sistema de comunicaci¨®n incluye multitud de funciones, pero no resulta tan intuitivo y f¨¢cil de utilizar como el de su rival, especialmente al principio.

Por lo dem¨¢s, la sonoridad interior est¨¢ mejor resuelta, el motor es m¨¢s silencioso y las suspensiones ofrecen un compromiso impecable entre estabilidad, agilidad y confort, lo que permite afrontar viajes largos sin cansarse.

Seguridad: 18 puntos (1?)

El equipo de serie en seguridad incluye seis airbags, ABS, ESP y detector de pinchazos. Y puede a?adir radar antichoque (2.821 euros) y airbags laterales traseros (440). Tiene un comportamiento din¨¢mico m¨¢s ¨¢gil, pero los frenos son inferiores a los del Mercedes.

Econom¨ªa: 24 puntos (1?)

El 530d con cambio autom¨¢tico cuesta 48.979 euros, 500 m¨¢s que el Mercedes, y el equipo de serie es algo inferior en detalles. Adem¨¢s de los sistemas de seguridad, incluye

climatizador, asientos delanteros semiel¨¦ctricos, ordenador de viaje, radio-CD, sensor de lluvia y faros, y todo lo habitual.

Los consumos, en cambio, son muy bajos y gasta un litro menos que su rival: s¨®lo 8 litros a ritmos legales, 10 en conducci¨®n r¨¢pida y en torno a 11 en ciudad.