La ¨²ltima maravilla tecnol¨®gica
Potencia superlativa, pero siempre bajo control. El Carrera GT es el ¨²ltimo icono de Porsche, un superdeportivo que explora nuevos l¨ªmites entre los coches de calle. Tiene 612 CV, acelera de 0 a 200 km/h. en menos de 10 segundos y puede alcanzar 330 km/h. Y, sin embargo, se conduce casi como un turismo normal. Este laboratorio rodante del futuro aplica los ¨²ltimos materiales y tecnolog¨ªas para domesticar su inacabable poder¨ªo y permitir al conductor disfrutar sus impresionantes prestaciones con total seguridad.
El Carrera GT saldr¨¢ a la venta en Espa?a en noviembre con un precio de 505.000 euros. Pero a pesar de sus tarifas estratosf¨¦ricas, las 1.500 unidades que se fabricar¨¢n en los pr¨®ximos tres a?os est¨¢n pr¨¢cticamente vendidas, y 20 de ellas se quedar¨¢n en Espa?a.
S¨ªmbolo tecnol¨®gico
Porsche ha convertido la necesidad en virtud con este modelo. Cuando muchos fabricantes ofrecen ya versiones especiales de sus berlinas familiares con 350 y hasta 450 CV (Audi RS6), la marca alemana necesitaba dar un golpe de efecto para mantener su imagen como fabricante de coches exclusivos de altas prestaciones. Y esa demostraci¨®n de poder¨ªo es la que aportan los 612 CV del Carrera GT. Sin embargo, el gran m¨¦rito est¨¢ en que no se ha limitado a crear un superdeportivo de imagen envolviendo una mec¨¢nica poderosa con una carrocer¨ªa de dise?o apasionante y espectacular. Porsche ha aprovechado la ocasi¨®n para explorar nuevas soluciones tecnol¨®gicas que permitan utilizar este modelo los 365 d¨ªas del a?o y que adem¨¢s se aplicar¨¢n en el futuro a otros deportivos de su gama. Y ha anunciado tambi¨¦n que ser¨¢ un coche rentable: todos los gastos de investigaci¨®n, desarrollo y fabricaci¨®n del Carrera GT se amortizar¨¢n con las ventas.
Laboratorio del futuro
Lo que m¨¢s llama la atenci¨®n en este Porsche es su impresionante imagen y fuerza mec¨¢nica, pero m¨¢s meritorio a¨²n resulta su comportamiento y facilidad de conducci¨®n. La clave para lograrlo est¨¢ en la reducci¨®n del peso. El Carrera GT mide 4,61 metros de largo, 1,92 de ancho y s¨®lo 1,16 de alto. Y a pesar de montar un motor 5.7 V10 de 612 CV pesa tan s¨®lo 1.380 kilos con el dep¨®sito lleno, poco m¨¢s que un Golf.
Pero para conseguir el milagro se ha luchado gramo a gramo aplicando una complet¨ªsima bater¨ªa de soluciones futuristas, en muchos casos derivadas de la competici¨®n. As¨ª, el chasis de fibra de carbono y resinas pl¨¢sticas exige hasta 1.000 operaciones distintas y se tarda una semana en fabricarlo. Pero apenas pesa 100 kilos. Las llantas son de magnesio, un 25% m¨¢s ligeras que las de aluminio. El motor de 10 cilindros s¨®lo pesa 214 kilos, y los asientos de fibra de carbono y magnesio, apenas 10,3 kilos, la mitad que unos normales. Monta tambi¨¦n embrague y frenos cer¨¢micos, la consola central y los dos techos desmontabales de fibra de carbono (2,3 kilos)... Y el resultado es una manejabilidad, estabilidad y capacidad de frenada sorprendentes que hacen sentirse seguro y con todo bajo control incluso a velocidades de v¨¦rtigo.
Un 'roadster' biplaza
Aparte de su tecnolog¨ªa, el Carrera GT ofrece la imagen atractiva e imponente que se espera de un superdeportivo. Aunque los descapotables son siempre menos r¨ªgidos, Porsche ha dise?ado una carrocer¨ªa roadster (biplaza) para poder circular descubierto: basta desmontar los dos techos, que caben en el maletero (76 litros). La l¨ªnea conserva las caracter¨ªsticas de la marca en el frontal, con unos faros rasgados y una gran toma de aire. El lateral, con el habit¨¢culo adelantado, delata la posici¨®n central del motor. Y la zaga, alargada y musculosa, integra un aler¨®n que se despliega a 120 km/h. El conjunto combina deportividad y elegancia para crear una estampa inconfundible que entusiasma y adelanta soluciones est¨¦ticas que se aplicar¨¢n en futuros modelos.
AL VOLANTE DEL PORSCHE CARRERA GT
LA PRESENTACI?N de un coche que alcanza 330 km/h. exig¨ªa un escenario tan especial como la antigua base sovi¨¦tica de Gross D?lln (al este de Berl¨ªn), con varias pistas de aterrizaje de 4,5 kil¨®metros. La cita, ocho y media de la ma?ana, empezaba con una prueba de velocidad ?reci¨¦n desayunados! Y al volante no esperaba un piloto consagrado, sino Roland Kussmaul, ingeniero jefe del proyecto. Sin m¨¢s pre¨¢mbulo que un simple ?est¨¢s listo? comenzaba la fiesta: Kussmaul solt¨® el pie del embrague y el Carrera sali¨® catapultado como un cohete dejando la cabeza y el cuerpo del periodista clavados en el asiento. Una pantalla digital en el piso mostraba la velocidad inst¨¢ntanea: en 4 segundos marcaba 100 km/h.; a los 10 segundos, 200 km/h., y a toda marcha fueron cayendo los 250, 300 y los 329 km/h. finales. Una bandera agitada indicaba el final de la pista, pero Kussmaul sigui¨® a tope. Y cuando parec¨ªa que el hangar del fondo ser¨ªa el destino final, acarici¨® el freno y el Carrera se par¨® en un suspiro. As¨ª hasta cuatro pasadas, la ¨²ltima metiendo la sexta marcha a 40 km/h. para ver la elasticidad: superamos igual los 320 km/h.
Despu¨¦s lleg¨® nuestro turno. Tener entre las manos un coche de 505.000 euros y m¨¢s de 600 CV bajo el acelerador impone cierto respeto. Pero el Carrera GT funciona tan bien que en 200 metros se olvidan los temores. La direcci¨®n y el cambio son una delicia por suavidad, rapidez y precisi¨®n; el motor empuja como un misil, pero siempre bajo control. Y los 612 CV se manejan y frenan con una facilidad que entusiasma, como si fuera un GTI, y hacen sentirse un genio del volante. Lo peor: el sue?o s¨®lo dur¨® 100 kil¨®metros, una l¨¢stima.
SOLUCIONES DE COMPETICI?N PARA USO DIARIO
DE LAS CARRERAS a la calle, o al rev¨¦s. El Carrera GT utiliza componentes de competici¨®n adaptados para aumentar su durabilidad y admitir un uso diario. Pero llega al mercado tambi¨¦n listo para situarlo en la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans. Se vende en dos versiones casi id¨¦nticas: la de calle incluye cuatro airbags, ABS, control de tracci¨®n y un paquete con climatizador, navegador y tel¨¦fono, y la otra prescinde de esto ¨²ltimo. Pero las dos tienen el mismo precio.
Para digerir con seguridad los 612 CV del motor V10, Porsche ha evolucionado e inventado muchos elementos. As¨ª, el motor y el cambio manual de seis marchas son una evoluci¨®n de los utilizados en Le Mans en 1999. Lleva un doble disco de embrague cer¨¢mico que, aparte de resistir todo, dura m¨¢s que el de un coche normal. Este material se aplica tambi¨¦n en los discos de freno, que paran el peso a 300 km/h. en un suspiro. El Carrera GT utiliza en el chasis y el interior materiales reservados hasta ahora a la competici¨®n (fibra de carbono, magnesio...), y los combina con cueros exquisitos para crear un ambiente deportivo e impecable.
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