El AVE a Lleida arranca con nueve meses de retraso y 147 millones de coste a?adido

El AVE entre Madrid y Lleida se inaugura hoy de manera "promocional" por segunda vez tras la suspensi¨®n de algunos de los viajes programados en febrero pasado. El "orgullo de la ingenier¨ªa espa?ola", como lo calific¨® el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, vuelve a rodar hoy con nueve meses de retraso sobre el calendario previsto, antes de su explotaci¨®n comercial el pr¨®ximo s¨¢bado. Circular¨¢ a una velocidad muy inferior a los 350 kil¨®metros por hora previstos y, seg¨²n los ge¨®logos de Arag¨®n, por un terreno peligroso en el que se producen continuos socavones.

Pocas obras de infraestructura hab¨ªan provocado tantos quebraderos de cabeza a Fomento como los 370 kil¨®metros de v¨ªa f¨¦rrea entre Madrid y Lleida, primer tramo de la l¨ªnea que unir¨¢ la capital con Zaragoza, Barcelona y la frontera francesa, y que Fomento preve¨ªa tener finalizada a finales de 2004. El tren de alta velocidad que hoy se pone en marcha cubrir¨¢ la distancia entre Madrid y Lleida en una hora y 45 minutos, lo que supone una velocidad media de 175 kil¨®metros por hora, con puntas de 200 kil¨®metros por hora. Esta velocidad es sensiblemente inferior a la que estaba previsto alcanzar en los primeros viajes promocionales, que ?lvarez-Cascos cifr¨® en 250 kil¨®metros por hora.

La l¨ªnea del AVE entre Madrid y Lleida nace lastrada por un c¨²mulo de percances que desembocaron en la dimisi¨®n del anterior presidente del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), Jos¨¦ Luis Barr¨®n, y su sustituci¨®n por Ram¨®n Escribano.

- 147 millones de coste a?adido. El GIF presupuest¨® en 4.355 millones de euros el coste total de la obra del tramo Madrid-Lleida. Una vez acabados los trabajos, esta cifra se elev¨® hasta los 4.502 millones, lo que representa un increment¨® de 147 millones (3,39%). Sin embargo, la desviaci¨®n al alza del presupuesto alcanza el 23,3% si se comparan los primeros c¨¢lculos que hizo el GIF para toda la l¨ªnea hasta la frontera francesa (6.611 millones de euros) con la cifra de partida que manej¨® Fomento (7.720 millones). Este coste fue revisado nuevamente por el ministerio hasta situarlo en 8.156 millones.

- 84% de contratos con retraso. El motivo de la tard¨ªa puesta en servicio de la nueva l¨ªnea de alta velocidad no hay que buscarlo s¨®lo en derrumbes de terreno y en posibles sabotajes de las catenarias. Seg¨²n la fiscalizaci¨®n del Tribunal de Cuentas, el 84% de los contratos de la obra del AVE incumplieron el plazo de ejecuci¨®n. Por lo que respecta a los tramos entre Madrid y Lleida, el retraso medio en la entrega de los trabajos alcanz¨® los 6,8 meses, mientras que la demora se elevaba a 7,6 meses si se computan los contratos de la l¨ªnea hasta Barcelona. Los principales focos de retraso fueron la concesi¨®n de pr¨®rrogas cuyas razones "no siempre se aclaran suficientemente", y la modificaci¨®n de los contratos: de los 73 fiscalizados hasta diciembre de 2001, 57 sufrieron variaciones.

- Sistemas de seguridad antiguos. Uno de los motivos esgrimidos por ?lvarez-Cascos para justificar los primeros retrasos en el AVE fue la implantaci¨®n del ultramoderno sistema de se?alizaci¨®n ERTMS (siglas en ingl¨¦s de Sistema Europeo de Gesti¨®n del Tr¨¢fico Ferroviario), que regula la velocidad del tren mediante radiobalizas que env¨ªan una se?al a un centro de control, y que es el que permite que el tren alcance la velocidad prometida de 350 kil¨®metros por hora. En los primeros viajes promocionales, que acumularon retrasos cercanos a una hora, el AVE recurri¨® al sistema de Anuncio de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico.

- Grandes socavones. La zona por la que discurre el AVE en Zaragoza es un terreno de yesos que al contacto con el agua ceden dejando grandes oquedades. Un experto del Gobierno declar¨® que fueron reparadas 25 "situaciones an¨®malas" encontradas bajo la v¨ªa.