Un familiar para circular por todas partes
La imagen y el dinamismo de los turismos, los sistemas de tracci¨®n de los todoterrenos y un interior amplio y bien acabado para cubrir las necesidades familiares. El Subaru Outback es la versi¨®n todocaminos del Legacy, la alternativa de la marca japonesa a los Audi Allroad y Volvo XC 70. Un familiar muy vers¨¢til y apropiado para aficionados a la monta?a, la caza, deportes de invierno y otras actividades al aire libre.
Salto de calidad
El Outback forma parte de la gama del nuevo Legacy, y, como todos los Subaru, tiene la tracci¨®n 4¡Á4 como elemento diferenciador. Sin embargo, la cuarta generaci¨®n de este coche, que se lanz¨® en 1989, supone un importante salto de calidad que refuerza sus virtudes para competir con los modelos europeos equivalentes.
El nuevo Outback mide 4,73 metros de largo y se vende s¨®lo en carrocer¨ªa Station Wagon o familiar. La l¨ªnea tiene un perfil afilado, con un frontal bajo, el lateral ascendente y el port¨®n inclinado hacia delante, que potencian su dinamismo y aportan una aerodin¨¢mica eficiente para un todocaminos (CX: 0,34). Adem¨¢s se diferencia de los dem¨¢s Legacy por unas suspensiones m¨¢s altas y un parachoques con la base de pl¨¢stico que se prolonga por debajo de la carrocer¨ªa para proteger la mec¨¢nica cuando se sale del asfalto.
No destaca por su personalidad est¨¦tica, pero tiene buena presencia y una imagen m¨¢s discreta que el modelo anterior. Y lo m¨¢s importante es que Subaru ha evolucionado la mec¨¢nica para mejorar el comportamiento din¨¢mico. As¨ª, monta motores m¨¢s potentes y austeros, tiene un centro de gravedad m¨¢s bajo y utiliza m¨¢s aceros especiales y aluminio, que reducen el peso y aumentan la rigidez del conjunto.
Un interior con acabados europeos
Aparte de todos estos cambios, llama la atenci¨®n la resoluci¨®n interior, con un dise?o y acabados muy superiores a lo habitual en los coches japoneses y a la altura de los mejores europeos. Tanto el salpicadero como los pl¨¢sticos y dem¨¢s materiales tienen un aspecto cuidado, y, junto a los detalles metalizados, crean un ambiente atractivo. La calidad de ajuste y la rigidez de la carrocer¨ªa se aprecian tambi¨¦n en la sonoridad: monta unas ventanillas sin marcos, pero no es ruidoso.
El nuevo Subaru ha crecido un poco en tama?o y es m¨¢s amplio por dentro. Las plazas delanteras son generosas, pero el espacio para las piernas resulta s¨®lo correcto en las traseras
. Sin embargo, re¨²ne todas las ventajas de las carrocer¨ªas familiares con port¨®n trasero y cuenta con un buen maletero que, abatiendo los asientos de atr¨¢s, ofrece una gran capacidad. Por lo dem¨¢s, incluye tambi¨¦n otros huecos: un posavasos delante y dos detr¨¢s del apoyabrazos, una guantera con una repisa muy pr¨¢ctica, bolsas en las puertas delanteras, redes en los respaldos y dos huecos m¨¢s en el maletero.
S¨®lo dos motores de gasolina
El Outback comparte los motores del Legacy: un 2.5 de 165 CV (31.500 euros) y un 3.0 de seis cilindros y 245 CV (42.900), que es de los m¨¢s potentes en su cilindrada. El primero lleva un cambio de cinco marchas con tracci¨®n 4¡Á4 y reductora, y el otro monta un moderno autom¨¢tico-secuencial, pero sin reductora, disponible tambi¨¦n en el 2.5 (1.500 euros m¨¢s). Los dos destacan por su generoso equipo de serie: seis airbags, reposacabezas activos, ABS, climatizador, control de velocidad de crucero, ordenador de viaje, asiento del conductor el¨¦ctrico, barras portaequipajes, techo solar doble y tres a?os de garant¨ªa. Salvo el 2.5 manual, vienen tambi¨¦n con el ESP y el 3.0 con tapicer¨ªa de cuero. Y no hay opciones, s¨®lo el navegador.
Conclusi¨®n
El Subaru Outback es un familiar polivalente preparado para circular sin problemas dentro y fuera del asfalto. No ofrece los recursos de los todoterrenos en el campo, pero tiene el comportamiento ¨¢gil y refinado de los turismos en carretera , un interior amplio y un completo equipo de serie. Y unos precios m¨¢s asequibles que los turismos todocaminos europeos.
AL DETALLE
- EL TODOCAMINOS MENOS CARO
El Outback es el turismo todocaminos m¨¢s asequible de su tama?o, aunque no cuenta con versiones turbodi¨¦sel, las m¨¢s demandadas. S¨®lo cuesta 1.800 euros m¨¢s que un Legacy familiar con el mismo motor, y la diferencia con el Volvo XC 70 2.4 D5 turbodi¨¦sel sube a 8.500 euros. Y sube a casi 16.000 euros si se compara con el 2.5 turbo de gasolina y 210 CV, que ofrece unas aceleraciones similares y s¨®lo una velocidad punta superior. Adem¨¢s cuesta tambi¨¦n 13.500 euros menos que el Audi Allroad equivalente (motor 2.5 TDi de 165 CV), que acelera tambi¨¦n con menos rapidez y tiene un poco m¨¢s de velocidad que el Subaru. La ¨²nica laguna del Outback es el control de estabilidad ESP, que viene de serie en toda la gama, salvo en la versi¨®n 2.5 con cambio manual. Pero incluye un equipamiento superior, con detalles como el techo solar doble, y una garant¨ªa m¨¢s amplia.
- MODERNO Y BIEN REMATADO
El interior del Outback supone un gran salto adelante en calidad, dise?o y acabados respecto a anteriores modelos de Subaru. Las mejoras se aprecian muy bien en el salpicadero, que integra bien el navegador y tiene una consola metalizada muy moderna y atractiva. Adem¨¢s, la instrumentaci¨®n, el volante y la calidad de los materiales ayudan tambi¨¦n a crear un ambiente m¨¢s cuidado y elegante.
Entre los detalles mejor resueltos destaca la pantalla t¨¢ctil del navegador, que permite acceder tambi¨¦n a las funciones del ordenador de viaje (consumos, autonom¨ªa...) con s¨®lo apoyar un dedo en la ventana correspondiente. La posici¨®n de la palanca para conectar la reductora tambi¨¦n es muy pr¨¢ctica, y se puede utilizar en marcha sin parar el coche, una soluci¨®n vital en el campo cuando surge un apuro.
El Outback aporta tambi¨¦n un maletero correcto de 459 litros (cargando s¨®lo hasta el borde inferior de la bandeja) y se puede ampliar hasta 1.628 litros plegando por partes el asiento posterior.
Por lo dem¨¢s, la est¨¦tica de la zaga es discreta pero equilibrada. Destacan las protecciones negras inferiores, las dos salidas de escape y el dise?o de las luces de marcha atr¨¢s, dos tiras blancas integradas en el port¨®n y separadas de los pilotos.
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