Motos deportivas y mec¨¢nicas m¨¢s limpias
Nunca un cambio de reglamentaci¨®n en las carreras hab¨ªa influido tanto en las motos de serie. La entrada en vigor, a comienzos de a?o, del reglamento de Moto GP, que permite correr
a motos de m¨¢s de 500 cent¨ªmetros c¨²bicos en la categor¨ªa superior del Mundial de motociclismo, ha marcado el mes pasado el 61? Sal¨®n de Mil¨¢n. Esta muestra es la preferida de los fabricantes para presentar las novedades de cada a?o y ha servido de escenario a una nueva generaci¨®n de motos deportivas de calle, que, gracias al nuevo reglamento, se parecen m¨¢s que nunca a sus hermanas de competici¨®n. Aparte de esta tendencia, la llegada de una oleada de maxiesc¨²teres con motores de 500 cent¨ªmetros c¨²bicos es otra de las grandes novedades: Kymco, Aprilia y Gilera han entrado en la carrera por ofrecer modelos de alta cilindrada. Pero han destacado tambi¨¦n las nuevas gigantes de la carretera, como la Honda Valkyrie, que monta un motor de seis cilindros y pesa 370 kilos.
Intercambio tecnol¨®gico
Hasta ahora, las motos m¨¢s potentes del Mundial de velocidad ten¨ªan 500 cent¨ªmetros c¨²bicos, y las de calle llegaban a 1.000 o m¨¢s, una diferencia que limitaba la aplicaci¨®n de las ¨²ltimas tecnolog¨ªas. El cambio de reglamento resuelve el problema y beneficia a la mayor¨ªa de los fabricantes. El mejor ejemplo es la nueva CBR 1000 RR de Honda: comparte el dise?o, el chasis y algunos materiales y soluciones mec¨¢nicas de la moto con la que Valentino Rossi se ha proclamado campe¨®n del mundo de Moto GP. Y otras marcas, como Yamaha y Kawasaki, han seguido el mismo camino.
Adi¨®s a los motores de dos tiempos
La proliferaci¨®n de motores de cuatro tiempos en otras motos menos deportivas y con planteamientos diferentes es tambi¨¦n una consecuencia de este cambio de reglamento. La competici¨®n es un laboratorio de ensayo, y, al variar la normativa, los fabricantes han dejado de lado los motores de 500 cent¨ªmetros c¨²bicos y dos tiempos en favor de los de cuatro tiempos y cilindradas superiores, que ofrecen emisiones m¨¢s limpias. Y la estrategia, condicionada tambi¨¦n por la reducci¨®n de costes, ha llegado a las motos de calle.
As¨ª, desde las grandes deportivas hasta los esc¨²teres equipan ya estos motores que, aunque ofrecen una respuesta menos alegre y una menor potencia espec¨ªfica (relaci¨®n entre caballos y cilindrada), gastan y contaminan tambi¨¦n menos. Adem¨¢s, las soluciones t¨¦cnicas actuales permiten equiparar el rendimiento de los motores de cuatro tiempos con los de dos sin tener que aumentar la cilindrada.
DEPORTIVAS
Potencia y ligereza. Estas dos caracter¨ªsticas definen a las motos deportivas y caracterizan a las principales novedades que llegar¨¢n en los pr¨®ximos meses.
Las nuevas Honda CBR 1000 RR, Yamaha R1 y Kawasaki ZX-10R ser¨¢n las tres grandes protagonistas del escal¨®n superior, las deportivas de 1.000 cent¨ªmetros c¨²bicos. Sin embargo, tendr¨¢n que compartir el estrellato con las italianas MV Agusta F4 1000, Benelli Tornado Tre 900 RS y Aprilia RSV 1000 Nera. Adem¨¢s, Suzuki propone las GSX-R 600 y 750 en la cilindrada media.
- YAMAHA R1
M¨¢xima potencia. ?ste es el principal reclamo de la nueva R1. El motor, un cuatro cilindros de 998cc y 20 v¨¢lvulas, rinde 180 CV a 12.500 revoluciones. Pero tanto el chasis como los frenos, con unos enormes discos delanteros de 320 mil¨ªmetros, garantizan un comportamiento controlable y eficaz. Llegar¨¢ a principios de 2004.
- KAWASAKI ZX-10 R
Es otra de las deportivas m¨¢s espectaculares del momento
y tiene unas caracter¨ªsticas similares a la CBR de Honda. Bajo su afilado y colorista carenado oculta un chasis de aluminio y un motor de 998cc, cuatro cilindros y 16 v¨¢lvulas con instrumentaci¨®n digital. La potencia: en torno a 170 CV. A la venta a principios de 2004.
- SUZUKI GSX-R
Un mismo modelo con dos versiones de 600 y 750cc. Las dos tienen el mismo dise?o, ofrecen una buena relaci¨®n peso / potencia y se sit¨²an entre las mejores deportivas de su cilindrada. La GSX-R 750 tiene 148 CV, y la 600 llega a 126 CV, la cifra m¨¢s alta de su categor¨ªa. Llegar¨¢n en el primer trimestre de 2004.
PROTAGONISTA: HONDA CBR 1000 RR
ES LA MOTO M?S deportiva de Honda; su modelo m¨¢s r¨¢pido, potente y espectacular. La nueva CBR 1000 RR, que llegar¨¢ a Espa?a a principios de 2004, es la ¨²ltima entrega de una saga que comenz¨® en 1992 con la CBR 900 RR, y que vuelve a revolucionar, con su poder¨ªo mec¨¢nico y soluciones t¨¦cnicas, la categor¨ªa de las motos deportivas de alta cilindrada.
El dise?o se inspira en la Honda de carreras con la que Valentino Rossi se ha proclamado campe¨®n del mundo el pasado fin de semana. As¨ª, el chasis recoge muchas de sus soluciones y anuncia un dinamismo que marcar¨¢ nuevas referencias. Pero lo mejor es el motor, un cuatro cilindros de 998cc y 16 v¨¢lvulas. Aunque todav¨ªa no se ha declarado la potencia y el peso, se estima que podr¨ªa alcanzar la relaci¨®n ideal de uno a uno: 170 CV y 170 kilos.
'NAKED'
La ausencia de carenado es su principal se?a de identidad. Las motos naked (desnudas, en ingl¨¦s) potencian la sensaci¨®n del pilotaje y resultan especialmente gratificantes para los m¨¢s puristas: equivalen a los coches descapotables. Pero las naked son tambi¨¦n una gran familia de modelos con enfoques diferentes. As¨ª, hay propuestas muy deportivas, con motores potentes y peso ligero, y otras m¨¢s tranquilas y pensadas para disfrutar paseando a ritmos pausados.
Las novedades del pr¨®ximo a?o corresponden a los dos grupos. Honda y Triumph lanzan dos mastodontes con ruedas dirigidos al p¨²blico norteamericano. Y las italianas Moto Guzzi y MV Agusta proponen las Griso y Brutale, respectivamente, que se decantan por la deportividad.
- TRIUMPH ROCKET III
La r¨¦plica brit¨¢nica a la Valkyrie. Dise?o imponente y un motor de coche: 2,3 litros y 140 CV. Tiene tambi¨¦n un car¨¢cter tranquilo. Para lucirse y disfrutar paseando. En abril de 2004.
- HONDA VALKYRIE RUNE
Al estilo americano: imagen colosal y car¨¢cter tranquilo. Es una naked con alma de custom. Pesa 370 kilos y lleva un motor de seis cilindros. Se vende bajo pedido por 22.800 ¡è.
- MOTO GUZZI GRISO
Deportiva. Prescinde del tama?o exuberante y la parsimonia de las Honda y Triumph para apostar por el dinamismo. Personalidad est¨¦tica y motor de 1.100cc. A mediados de 2004.
- MV AGUSTA BRUTALE AM?RICA
Una edici¨®n especial con decoraci¨®n y llantas espec¨ªficas y la mec¨¢nica de la deportiva F4. El dep¨®sito y el asiento reproducen las barras y estrellas de la bandera estadounidense.
ESC?TERES
Son las motos m¨¢s asequibles del mercado, junto a los ciclomotores. Y hay dos clases muy diferenciadas: los esc¨²teres, con motores de hasta 125 cent¨ªmetros c¨²bicos y un radio de acci¨®n exclusivamente urbano, y los megaesc¨²te-res, con mec¨¢nicas de 400, 500 y hasta 600 cent¨ªmetros c¨²bicos y aptitudes para salir a carretera y afrontar desplazamientos por los alrededores.
Unos y otros resaltan por su comodidad y ofrecen muchas ventajas para circular a diario en la ciudad. La posici¨®n de conducci¨®n es m¨¢s confortable que en una moto normal, el carenado protege mejor de la suciedad (charcos, polvo...) y la mayor¨ªa permiten guardar el casco y un chubasquero bajo el asiento. ?stos son los lanzamientos del a?o que viene.
- MALAGUTI SPIDERMAX 500
Con este modelo, la firma italiana entra por vez primera en la categor¨ªa de los megaesc¨²te-res. El Spidermax 500 destaca por su est¨¦tica y capacidad de carga. En primavera de 2004.
- GILERA NEXUS 500
Un megaesc¨²ter deportivo. Monta un motor de 41 CV con ruedas grandes de 15 pulgadas delante y de 14 atr¨¢s. Promete buenas prestaciones y manejabilidad. A la venta en diciembre.
- KYMCO X-CITING 500
Cuando salga a la venta en abril de 2004 se convertir¨¢ en uno de los megaesc¨²teres con mejor relaci¨®n calidad / precio. Sorprende por su terminaci¨®n y costar¨¢ menos de 6.000 .
- APRILIA LEONARDO 500
Su motor de dos tiempos es casi ex¨®tico en modelos de ¨²ltima generaci¨®n, pero incluye inyecci¨®n directa, tiene bajas emisiones y rinde 50 CV. Otro esc¨²ter deportivo: alcanza 170 km/h.
SPORT-TURISMO
Motos viajeras con un toque deportivo. Combinan confort y capacidad de carga, pero no renuncian al dinamismo. Incluyen carenados parciales o completos y motores de cilindradas medias y altas. Y tienen un planteamiento funcional que admite el uso diario.
Las nuevas Ducati ST-3 y Yamaha FZ6 Facer son las estrellas de esta categor¨ªa.
- DUCATI ST-3
Completa la oferta de su hermana mayor la ST-4: el mismo chasis, con un motor de
992cc y 102 CV. Adem¨¢s, el carenado permite acoplar un juego de maletas. En enero de 2004.
- YAMAHA FZ6 FACER
Destaca por su chasis de aluminio, que mejora el comportamiento. Lleva el motor de la R-6, pero con menos potencia para buscar una mejor respuesta a bajas vueltas. Enero de 2004.
'CUSTOM'
En la categor¨ªa inventada por Harley hay tambi¨¦n novedades. Y todas apuestan por imitar el estilo genuino de la marca americana: imagen llamativa y car¨¢cter tranquilo para viajar sin prisas. En 2004, aparte de los modelos descritos, llegar¨¢n tambi¨¦n la BMW R 1200 C Montauk y la Harley V-Road, que cambia su imagen y pasa a denominarse VRSCB.
- KAWASAKI VN VULCAN
El dise?o y el tama?o de las custom, con un propulsor de vanguardia: m¨¢s de dos litros de cilindrada, cuatro v¨¢lvulas por cilindro e inyecci¨®n electr¨®nica. A la venta en diciembre.
- HARLEY DAVIDSON SPORTSTER
Hay dos variantes: la 883, para el p¨²blico femenino, y la 1.200, con m¨¢s potencia. Pero las dos ofrecen un dise?o muy similar, que es su mejor argumento. Llegar¨¢ el pr¨®ximo diciembre.
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