Iberia recorta su beneficio neto un 37,9% hasta el tercer trimestre

Iberia ha conseguido de enero a septiembre de este a?o un beneficio neto de 108 millones de euros, inferior en un 37,9% al obtenido en el mismo periodo del a?o pasado. Este resultado, que la compa?¨ªa achaca a la debilidad de la econom¨ªa mundial y a los efectos de la guerra de Irak, fue ayer mal acogido en Bolsa. La acci¨®n de la compa?¨ªa baj¨® un 1,04%, la mayor ca¨ªda del Ibex 35.

La compa?¨ªa mantuvo ayer una reuni¨®n con analistas en la que hizo un repaso a la marcha de la empresa y coment¨® las perspectivas para el cierre del a?o. Seg¨²n comunic¨® Iberia a la Comisi¨®n Nacional del Mercado de Valores (CNMV), cerrar¨¢ el ejercicio con un beneficio por actividades ordinarias de 150 millones de euros, un 27% por debajo de lo alcanzado el a?o pasado.

En los nueve primeros meses del a?o el beneficio de explotaci¨®n alcanz¨® los 135 millones de euros, lo que supone un descenso del 42% respecto a los 232,7 millones del mismo periodo del a?o pasado. El Ebitdar (beneficio de explotaci¨®n antes de amortizaciones y alquiler de flota) ascendi¨® a 533 millones, lo que sit¨²a el margen sobre ingresos en el 15,5%, frente a 647 millones el a?o pasado y un margen del 18,2%.

La ca¨ªda de los ingresos ha sido del 3,2% (3.443 millones de euros, frente a 3.557,9 del a?o anterior), debido fundamentalmente al descenso de la facturaci¨®n por pasaje (6,2%) y de carga (4,7%). Estas ca¨ªdas no han podidio ser compensadas por los mayores ingresos en handling (servicios en tierra), que han aumentado un 16,6%, mantenimiento (22%) y otras ¨¢reas (11,7%).

En cuanto a los costes, destaca la reducci¨®n de los de servicio a bordo, que caen un 22,3%, por las modificaciones introducidas en la clase turista; la ca¨ªda de los costes operativos, que descienden el 0,5%, y los comerciales bajan el 12,6%. Sin embargo, suben los costes de combustible un 4%, y de personal un 3%.

A lo largo de los nueve primeros meses del a?o Iberia ha intentado ajustar la oferta a la demanda con una reducci¨®n en la capacidad del 0,7%, lo que ha permitido subir el coeficiente de ocupaci¨®n de los aviones 1,7 puntos, hasta alcanzar el 75,3%.

Por mercados, la ocupaci¨®n ha tenido la mejor evoluci¨®n en largo radio (viajes intercontinentales), que ha aumentado un 3,4%, y en los vuelos nacionales, donde ha subido 1,8 puntos, mientras que en Europa, donde Iberia sufre especialmente la competencia de las compa?¨ªas de tarifas reducidas, la ocupaci¨®n ha ca¨ªdo 1,2 puntos.