Dise?o, deportividad y prestaciones
Deportividad sin compromisos. El Nissan 350 Z es un biplaza de dise?o futurista y con altas prestaciones que ofrece todas las emociones de un purasangre sin sacrificar demasiado la comodidad. Est¨¢ pensado para disfrutar la conducci¨®n deportiva y ofrece un comportamiento din¨¢mico eficaz y unos precios m¨¢s asequibles de lo habitual en estos modelos (desde 39.950 euros), al menos en relaci¨®n con su potencia (280 CV) y equipo de serie.
El s¨ªmbolo de la nueva Nissan
El 350 Z se present¨® como prototipo en el Sal¨®n de Detroit de 2001 y apenas dos a?os despu¨¦s ya est¨¢ en la calle. Este cup¨¦ busca recuperar la tradici¨®n deportiva de los legendarios Nissan 240 Z que triunfaron en las competiciones de finales de los a?os sesenta y la d¨¦cada de los setenta. Pero sobre todo llega con el objetivo de convertirse en el s¨ªmbolo de la nueva Nissan, que vuelve con fuerza tras superar su crisis financiera bajo la direcci¨®n de Carlos Ghosn, el comisionado de sus socios de Renault.
El nuevo icono de la marca japonesa hereda un brillante pasado, pero mira al siglo XXI y combina una mec¨¢nica potente de concepci¨®n cl¨¢sica (motor delante y propulsi¨®n atr¨¢s) con una imagen moderna y original que le diferencian. Su l¨ªnea maciza fusiona robustez y poder¨ªo con equilibrio. Los trazos sencillos y la enorme toma de aire del frontal se prolongan con un lateral s¨®lido de cintura alta que refuerza su deportividad. Y las aletas, resaltadas y musculosas, las grandes llantas de 18 pulgadas y la zaga redondeada de l¨ªnea descendente con dos salidas de escape recuerdan a los Porsche 911 y conforman el aspecto imponente que se espera de un biplaza radical. Adem¨¢s incluye detalles de dise?o futurista, como los tiradores de las puertas y los pilotos traseros, y tiene una aerodin¨¢mica eficaz (CX: 0,29).
Un interior con presencia
El car¨¢cter se refleja tambi¨¦n en el interior, que incluye todo lo que distingue a un aut¨¦ntico deportivo sin caer en la ostentaci¨®n. La instrumentaci¨®n incluye seis relojes circulares bien resueltos: tres frente al conductor y otros tres sobre la consola central. El salpicadero tiene un dise?o simple con trazos suaves y se completa con una consola que integra el equipo de m¨²sica y los mandos de la climatizaci¨®n. Adem¨¢s incluye unos asientos el¨¦ctricos envolventes, una palanca de cambios muy corta y pedales deportivos. El conjunto presenta un aspecto tecnol¨®gico que combina bien con la piel de las tapicer¨ªas, los adornos de aluminio y unos pl¨¢sticos correctos para crear el ambiente sugerente de los mejores deportivos.
El 350 Z es un biplaza puro que renuncia a las plazas traseras para mantener la pureza de su l¨ªnea. Las plazas delanteras permiten alojar a dos adultos sin agobios. En cambio, el dise?o interior es poco pr¨¢ctico, y aunque incluye suficientes huecos para objetos, est¨¢n en zonas de acceso complicado (detr¨¢s de los asientos) y la mayor¨ªa exigen salir del coche para poder
utilizarlos. Adem¨¢s, no lleva guantera frente al pasajero, ni bandejas en las puertas y tampoco aprovecha la zona del freno de mano. Con el maletero sucede lo mismo: la capacidad es correcta para un cup¨¦, pero lleva una barra de refuerzo en medio que no permite sacar el mejor partido al espacio.
Por lo dem¨¢s, los acabados y materiales son correctos y vistosos, aunque no impresionan. Tiene buenos ajustes entre las piezas, pero hay algunos tiradores de aspecto poco consistente y es rumoroso. Sin embargo, las suspensiones son en¨¦rgicas, pero permiten viajar sin castigar a los ocupantes.
Versi¨®n ¨²nica muy bien equipada
El nuevo Nissan se ofrece en versi¨®n ¨²nica con un motor 3.5 V6 24v. de 280 CV. Tiene un precio correcto, y sobre todo incluye un equipo de serie muy bueno, con seis airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador, radiocasete con cargador de CD, ordenador de viaje, llantas de aleaci¨®n de 18 pulgadas, y hasta asientos el¨¦ctricos y calefactados con tapicer¨ªa de cuero y faros de xen¨®n. Y cuenta con una garant¨ªa de tres a?os. Para el a?o que viene est¨¢ prevista una versi¨®n menos equipada (sin asientos el¨¦ctricos de piel y otros detalles) por 37.390 euros.
Conclusi¨®n
El Nissan 350 Z es un cup¨¦ muy moderno que incluye todo lo exigible a un aut¨¦ntico deportivo. Tiene una l¨ªnea poderosa, un brillante motor de 280 CV con cambio de seis marchas y un comportamiento eficaz y seguro. Adem¨¢s ofrece unas prestaciones espectaculares e incluye un equipamiento muy completo, sobre todo en seguridad. Y justifica lo que cuesta.
VISTOSO Y SUGERENTE POR DENTRO
El interior del 350 Z presenta un aspecto limpio, sencillo y a la vez moderno. El salpicadero combina unos pl¨¢sticos vistosos con algunos detalles metalizados que realzan su atractivo y deportividad. Y las plazas delanteras son amplias e incluyen unos asientos de piel con regulaci¨®n electr¨®nica que sujetan muy bien el cuerpo en las curvas.
Lo que no est¨¢ tan logrado es el sentido pr¨¢ctico: apenas hay huecos a mano para dejar cosas. No tiene guantera y el salpicadero s¨®lo incluye un hueco para el navegador y un posavasos retr¨¢ctil. En realidad s¨®lo cuenta con dos bandejas estrechas en los laterales de los asientos y el resto de los espacios est¨¢n detr¨¢s de los respaldos y tienen un acceso dif¨ªcil que exige casi siempre salir del coche. As¨ª, hay un hueco enorme para un malet¨ªn tras el pasajero y dos m¨¢s en el centro y detr¨¢s del conductor. Pero la zona del freno de mano est¨¢ desaprovechada y apenas cuenta con un espacio con la preinstalaci¨®n del tel¨¦fono m¨®vil.
La capacidad de carga es correcta para un cup¨¦, pero el maletero lleva una barra de refuerzo que impide aprovechar bien el espacio. La zaga tiene un aspecto macizo y robusto, con unas aletas y ruedas anchas, mucha chapa, poco cristal y el parachoques bien integrado en el conjunto.
BUENA RELACI?N PRECIO/POTENCIA
La relaci¨®n precio/potencia del 350 Z es una de las mejores entre los cup¨¦s deportivos. Tiene 280 CV y supera en prestaciones a todos sus rivales equivalentes, pero no es el m¨¢s caro. Cuesta 6.000 euros menos que un Audi TT 3.2, aunque ¨¦ste viene de serie con el moderno cambio secuencial DSG de dos embragues y con la tracci¨®n Quattro, que equilibran la diferencia. Y sale igual que el Chrysler Crossfire, que tiene casi 60 CV menos y unas prestaciones inferiores. El gran rival es el Mazda RX-8: sale 2.500 euros m¨¢s econ¨®mico y ofrece dos plazas traseras suplementarias y un equipo de serie superior que incluye hasta el navegador, aunque corre tambi¨¦n menos que el Nissan. La otra alternativa m¨¢s asequible es el Alfa Romeo GTV 3.2 V6. Cuesta 5.350 euros menos, pero es m¨¢s veterano y viene menos equipado: incluye ABS y ESP, pero s¨®lo tiene dos airbags.
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