Defensa investiga si los nuevos vuelos de tropas al Golfo incumplieron normas de seguridad

Tras el accidente del Yak-42, Defensa flet¨® en agosto dos vuelos a la compa?¨ªa espa?ola Air Plus para trasladar con garant¨ªas a 700 militares a Kuwait. Sin embargo, seg¨²n denuncian sus trabajadores en base a la documentaci¨®n de ambos viajes, los vuelos incumplieron normas de seguridad a¨¦rea al rebasar la tripulaci¨®n el m¨¢ximo de horas de actividad permitida. Air Plus replica que cumple las normas, pero reh¨²sa contrastar los horarios denunciados. Defensa, tras conocer por este diario los hechos denunciados, ha abierto una investigaci¨®n para depurar responsabilidades.

El 13 de agosto se produjo el primer vuelo fletado por Defensa a Air Plus para desplazar 340 militares a Kuwait. La actividad programada, que arranca hora y media antes del despegue inicial -as¨ª est¨¢ regulado por la propia compa?¨ªa-, sumaba 19 horas y 50 minutos. Y eso sin sumar retrasos sobre lo programado. No en vano, despeg¨® de Torrej¨®n tres horas y 20 minutos m¨¢s tarde de lo previsto. La sola actividad programada rebasaba en una hora y 20 minutos el m¨¢ximo permitido para una tripulaci¨®n doblada (18 horas y 30 minutos).

Adem¨¢s, su tripulaci¨®n no iba doblada, seg¨²n el Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (Sepla), ya que s¨®lo inclu¨ªa un mec¨¢nico y no dos, por lo que s¨®lo podr¨ªa operar 11 horas y 45 minutos.

El 14 de agosto, el mismo Jumbo desplaz¨® otros 350 militares a Kuwait. Air Plus program¨® una actividad de 18 horas. Superaba el m¨¢ximo permitido (12 horas y 45 minutos) para una tripulaci¨®n no doblada, y estaba a media hora del m¨¢ximo para una tripulaci¨®n doblada. A tenor de la programaci¨®n de la compa?¨ªa, el Sepla sostiene que la tripulaci¨®n tampoco iba doblada. S¨®lo iba un comandante y un mec¨¢nico. Para considerarse doblada deb¨ªa sumar un segundo comandante (o copiloto con habilitaci¨®n de piloto de relevo) y un segundo mec¨¢nico.

Pero la realidad fue peor que la actividad programada, seg¨²n documentos en poder de este diario. Si se computa el tiempo de firma apuntado por los trabajadores, la actividad se dispara a 23 horas y 31 minutos. La propia compa?¨ªa, en un documento interno, cifra la actividad de esa tripulaci¨®n en 21 horas y 12 minutos. Rebasa la actividad m¨¢xima permitida a una tripulaci¨®n doblada (18 horas y media).

Andoni Garc¨ªa, presidente del Sepla, interpreta de modo id¨¦ntico a los trabajadores de Air Plus la documentaci¨®n en poder de este diario. ?Qu¨¦ riesgos entra?an estos excesos de actividad de los pilotos? "Es un riesgo para los pasajeros, para las poblaciones que se sobrevuela y para las tripulaciones. Que una compa?¨ªa programe por escrito un vuelo por encima de lo que marca la ley tendr¨ªa que llevar a Aviaci¨®n Civil a emprender acciones", proclama Garc¨ªa. Y a?ade: "Air Plus es conocida por sobrepasar los l¨ªmites de actividad de sus pilotos".

Fernando Gil, abogado de Air Plus, reh¨²sa contrastar los detalles de estos vuelos. "No voy a entrar en horarios, ni siquiera en fechas. Aviaci¨®n Civil es una instituci¨®n suficientemente importante como para tutelarnos. Me niego a dar ninguna explicaci¨®n sobre nuestra actividad."

Un portavoz de Defensa, tras conocer estas denuncias, afirm¨® lo siguiente: "El Estado Mayor Conjunto (Emacon) tomar¨¢ buena cuenta de lo que ha ocurrido. Nos hemos enterado por EL PA?S de esta historia y hemos confirmado ya en qu¨¦ medida responde a bases reales. Hemos abierto una investigaci¨®n para depurar en su caso responsabilidades. Y a partir de la conclusi¨®n que extraigamos tomaremos las medidas oportunas. Nunca haremos volar a nuestros soldados en compa?¨ªas que no sean fiables al 100%". La inquietud de Defensa se acrecienta porque sus primeros datos confirman que la escala en Kuwait "en lugar de durar dos horas, dur¨® cinco horas y media, y se super¨® en 20 minutos lo reglamentario".