Monovolumen deportivo

CAMBIO DE RUMBO. El lanzamiento del Altea es el pistoletazo de salida de la nueva etapa que inicia Seat tras integrarse en el grupo Audi. La marca espa?ola va a resaltar su deportividad como principal se?a de identidad, un aspecto que hasta ahora se apreciaba m¨¢s en la potencia de sus mec¨¢nicas que en el dise?o exterior. Adem¨¢s, la gama Seat completar¨¢ la de Audi en las categor¨ªas en que el fabricante alem¨¢n no est¨¦ presente.

El mejor ejemplo de esta nueva pol¨ªtica es el Altea, un monovolumen compacto de estilo deportivo que cubre un hueco no ocupado por Audi. Llegar¨¢ la pr¨®xima primavera, permitir¨¢ aumentar las ventas de Seat en unas 80.000 unidades anuales y ser¨¢ la alternativa deportiva a los Sc¨¦nic, Picasso... Los cambios seguir¨¢n m¨¢s adelante con el Salsa, el sustituto del actual Le¨®n, que podr¨ªa llegar en 2005. Tendr¨¢ una l¨ªnea estilizada, casi de cup¨¦, y se convertir¨¢ en una propuesta deportiva, pero con precios m¨¢s asequibles que el Audi A3.

El Altea y el Salsa reflejan las ideas del italiano Walter de Silva, creador de los Alfa 147 y 156, y actual responsable de dise?o del Grupo Audi. Y seg¨²n Lewis Steve, jefe de dise?o de Seat, los dos muestran el nuevo ADN de la marca: "Nuestro objetivo es conseguir un estilo deportivo y diferente que se salga de lo convencional. Haremos coches familiares, pero dando prioridad al aspecto emocional sobre el sentido pr¨¢ctico".

PRIMEROS KIL?METROS

Mientras prepara el lanzamiento del Altea, Seat ha invitado a probar el prototipo de este coche mostrado en los ¨²ltimos salones. El dise?o disimula bien las formas aparatosas de los monovolumen y aporta un estilo m¨¢s din¨¢mico que le distingue. El frontal afilado con el logo destacado y los faros rasgados conforman la nueva cara de la marca. Y la cintura lateral alta y la zaga abombada aumentan la superficie de chapa y reducen la de cristal para encapsular el interior y reforzar su car¨¢cter. La deportividad se remarca con detalles como el nervio que recorre las puertas, las aletas y un interior moderno con una instrumentaci¨®n vanguardista.

En el aspecto din¨¢mico, el Altea anuncia una agilidad y comportamiento muy similares a los turismos de su tama?o. Las claves para lograrlo son una altura comedida, en torno a 1,5 metros (10 cent¨ªmetros menos que un Sc¨¦nic) y el chasis ¨¢gil de Seat. Adem¨¢s compartir¨¢ chasis y motores con el Audi A3: 1.6 y 2.0 FSi (115 y 150 CV), en gasolina, y 1.9 y 2.0 TDi (105 y 140 CV), en turbodi¨¦sel. Y m¨¢s adelante se ofrecer¨¢ una versi¨®n Cupra m¨¢s potente y radical.

'CHIP' DE POTENCIA DE SEAT

Como anticipo a su nueva estrategia de modelos m¨¢s deportivos, Seat acaba de lanzar unos chips desarrollados por Seat Sport que permiten aumentar la potencia y prestaciones de sus motores turbodi¨¦sel. El montaje se puede realizar en cualquier concesionario y servicio oficial Seat y no se pierde la garant¨ªa original del veh¨ªculo.

Los chips son compatibles con tres versiones del motor 1.9 TDi. As¨ª, hay uno para la variante de 100 CV, disponible en los Ibiza y C¨®rdoba; otro para la de 110 CV que montan los Le¨®n y Toledo, y el tercero para la de 115 CV que lleva el Alhambra. Los chips para los motores de 100 y 110 CV aumentan la potencia a 125 CV y cuestan 750 euros (m¨¢s IVA). Y el de la mec¨¢nica de 115 CV eleva el rendimiento hasta 140 CV y cuesta 800 euros (tambi¨¦n sin IVA). La mejora de las prestaciones es significativa y apenas afecta a los consumos. Un Ibiza TDi de 100 CV acelera de 0 a 100 km/h. en 10,8 segundos y con el chip de 125 CV tarda s¨®lo 9,4 segundos.