Promesas, compromisos y brindis al sol

Los programas de CiU y del PSC en materia de infraestructuras son muy diferentes. Much¨ªsimo. Lo primero, en extensi¨®n: el de los nacionalistas ocupa cuatro escuetas p¨¢ginas con m¨¢s color que texto; el de los socialistas, 25 folios escritos a un solo espacio. Los textos convergentes no son demasiado precisos. Tampoco ambiguos. M¨¢s bien se mueven en la concisi¨®n autocomplacida. Como todo est¨¢ bastante bien, s¨®lo queda mejorarlo y reclamar algunas cosas m¨¢s al Gobierno central.

El programa nacionalista se divide en tres partes: el tr¨¢fico, el transporte p¨²blico y una tercera titulada Cualquier lugar del mundo que remite a puertos y aeropuertos.En materia de tr¨¢fico, CiU propone cosas que dependen del Gobierno de la Generalitat y otras que dependen del Gobierno central o, incluso, de otras voluntades m¨¢s et¨¦reas, como sucede cuando se afirma la voluntad de "reducir los accidentes el 53% y las v¨ªctimas el 57%". En este apartado, los socialistas son m¨¢s imprecisos y se conforman con una reducci¨®n del 50%, o dicho paladinamente, a la mitad.

El PSC promete 500 kil¨®metros de autov¨ªas y acercar el 60% del territorio a v¨ªas r¨¢pidas

CiU y el PSC proponen "metro ligero" entre Reus y Tarragona y extender el billete ¨²nico

Entre las propuestas cuya ejecuci¨®n depende directamente del Gobierno catal¨¢n, el programa de CiU incluye la redacci¨®n del segundo plan de carreteras, la mejora de la red transversal y diagonal (no especifica cu¨¢l es una y cu¨¢l es la otra), la mejora de los accesos a las ciudades y el refuerzo de la red transversal metropolitana, y a?ade: "Continuaremos reduciendo progresivamente los peajes". Esto ¨²ltimo depende s¨®lo parcialmente del Ejecutivo catal¨¢n, que tiene competencias sobre las autopistas costeras (Garraf y Maresme), los t¨²neles del Cad¨ª y Vallvidrera, y la Rub¨ª-Terrassa-Manresa. En los dos ¨²ltimos a?os, sin embargo, no s¨®lo no se ha producido ninguna rebaja, sino que ha habido incrementos en todas ellas, as¨ª como en las concesiones del Gobierno central.

Si las propuestas en materia de tr¨¢fico son, en general, "mejoras" y continuidades de lo ya hecho o anunciado, lo mismo pasa en el apartado del transporte p¨²blico. CiU propone "aplicar el Plan Director de Infraestructuras", ya pactado hace meses con las administraciones central y local en el horizonte de 2010, y "continuar ampliando" horarios y frecuencias, adem¨¢s de seguir mejorando la accesibilidad.

Hay algunas novedades: un "metro ligero" (tranv¨ªa) entre Reus y Tarragona, aparcamientos en las estaciones de ferrocarril (ambas propuestas figuran tambi¨¦n en el programa socialista) y la l¨ªnea 12. El programa de CiU incluye tambi¨¦n la 9, iniciada hace meses y visitada en media docena de ocasiones.

La l¨ªnea 12 no figura en el programa socialista porque no hay unanimidad sobre su conveniencia. Se trata, en apariencia, de un tren que ir¨ªa de Sarri¨¤ a Castelldefels cruzando el Baix Llobregat. El asunto es que los alcaldes de esta comarca tienen serias dudas de que sus habitantes, cuando van a Barcelona, se dirijan a Sarri¨¤. M¨¢s bien tienden a pensar que van al centro y creen que dejarlos en el l¨ªmite de la ciudad supone obligarles a utilizar un segundo transporte con el consiguiente a?adido de tiempo. Para poner un ejemplo: el tren de Castelldefels a Sants tarda menos de 20 minutos. Si se quiere ir a la plaza de Catalunya o a la zona de Diagonal-paseo de Gr¨¤cia, habr¨¢ que a?adir otros 10 minutos de metro. Alguien que tomara la l¨ªnea 12 en Castelldefels para ir a la plaza de Catalunya necesitar¨ªa al menos media hora para llegar a Sarri¨¤ y entre 20 y 25 minutos para desplazarse hasta el destino definitivo. Casi una hora.

Frente a estas propuestas, los socialistas han elaborado una bater¨ªa amplia que, eso s¨ª, parte de que no s¨®lo no est¨¢ todo hecho, sino que hay d¨¦ficit notables: en carreteras, trenes, metros, puertos y aeropuertos.

Hay algunas coincidencias (plan de carreteras, aparcamientos en las estaciones), pero con diferencias de precisi¨®n. Por ejemplo, los socialistas especifican que estos aparcamientos no ser¨¢n gratuitos y que el precio ir¨¢ combinado con el billete del transporte p¨²blico.

En materia de carreteras, los socialistas proponen crear 500 kil¨®metros m¨¢s de autov¨ªas, hasta conseguir que el 60% del territorio se halle a menos de 15 minutos de una v¨ªa r¨¢pida. En estos momentos lo est¨¢ s¨®lo el 21%. La propuesta del PSC sobre peajes es mucho m¨¢s detallada que la de CiU. Se crear¨¢ un fondo con los impuestos de las concesionarias (IVA m¨¢s el de sociedades), al que habr¨¢ que a?adir la parte proporcional que ingresa la Generalitat. Y tambi¨¦n las concesionarias deber¨¢n aportar el incremento de ingresos que sea consecuencia del aumento de tr¨¢fico. Esta medida depende en parte del Gobierno catal¨¢n y en parte del central.

Entre las que dependen en exclusiva de la voluntad catalana, destacan la construcci¨®n de un carril para autobuses y coches con varios ocupantes en los accesos de las ciudades; la supresi¨®n de los peajes en las v¨ªas de accesos que no tengan un transporte p¨²blico potente o una autov¨ªa libre en paralelo; el fomento del uso de veh¨ªculos ecol¨®gicos, tanto en materia de transporte p¨²blico (con el objetivo de que el 20% sean de gas o biocombustible en el a?o 2020) como en el caso de los privados, a los que se incentivar¨¢ con peajes y aparcamientos p¨²blicos gratuitos y con una reducci¨®n del impuesto de circulaci¨®n. Tambi¨¦n se ofrecen ayudas fiscales al cultivo y la producci¨®n de biocombustibles.

La imprecisi¨®n del apoyo de CiU a la bicicleta se transforma en un minucioso proyecto, en el caso socialista, con descripci¨®n de rutas verdes y la reserva de espacio, adem¨¢s de en las grandes ciudades, en carreteras secundarias durante los fines de semana.