Los alcaldes exigen una soluci¨®n para el t¨²nel de Bracons

Para unos no es m¨¢s que una carretera necesaria y que debe acabarse lo antes posible; para otros, una agresi¨®n ambiental de primer orden en la que el Ejecutivo de Pasqual Maragall se juega su credibilidad como defensor de una nueva sensibilidad ambiental. Es el Eix Vic-Olot, una carretera de s¨®lo 35 kil¨®metros pero que cruza dos valles casi v¨ªrgenes en la zona de Bracons, entre Osona y la Garrotxa. Los ecologistas defienden un nuevo trazado por Ripoll, m¨¢s barato y respetuoso con el entorno, y las instituciones de Osona y la Garrotxa piden a la Generalitat que explique cu¨¢l es su postura lo antes posible.

Hace ya m¨¢s de veinte a?os que los vecinos de la Garrotxa y Osona, de Olot y Vic, oyen rumores sobre una nueva carretera que romper¨¢ el hist¨®rico aislamiento en el que han estado sumidos y que ha condenado a vivir de espaldas a dos din¨¢micas ciudades separadas por apenas 30 kil¨®metros. La cordillera Transversal, antesala de los Pirineos, con angostos valles y picos de hasta 1.500 metros de altura, ha dificultado siempre las comunicaciones de una zona que muchos consideran de inmenso valor ecol¨®gico y que otros juzgan vital para abrir una nueva v¨ªa de comunicaci¨®n entre la Catalu?a interior y la frontera francesa. Ser¨ªa la oportunidad para descongestionar la autopista del Mediterr¨¢neo y un Eix Transversal que ya naci¨® peque?o y que no logra engullir el intenso tr¨¢fico de camiones.

El Eix Vic-Olot, defendido a capa y espada por el empresariado de la zona, se presentaba como la soluci¨®n a todos estos problemas. Pero hasta hace poco s¨®lo hab¨ªa palabras. El ¨²ltimo Ejecutivo presidido por Jordi Pujol puso fin a a?os de promesas mediante el desembarque de maquinaria pesada que, poco antes de las ¨²ltimas elecciones, comenz¨® a perforar un t¨²nel de 4,1 kil¨®metros. Una acci¨®n firme (hab¨ªa que demostrar que el Eix Vic-Olot progresaba), pero al mismo tiempo una decisi¨®n que mantiene profundamente dividida a la poblaci¨®n local.

Ahora, el Ejecutivo de izquierdas ha ordenado paralizar parte de las obras de la nueva carretera y, a pesar de que no se pronunciar¨¢ oficialmente hasta febrero, el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, ya ha avanzado que el proyectado eje internacional entre Vic y La Jonquera por Olot se quedar¨¢ en poco m¨¢s que "una carretera intercomarcal".

?Tiene sentido gastarse 150 millones de euros para construir una carretera de 38 kil¨®metros y con un t¨²nel de cuatro kil¨®metros, posiblemente de peaje, si el transporte internacional queda relegado a un segundo plano? "Hacer una carreterita ser¨ªa una barbaridad, una collonada, como dir¨ªa Josep Pla", afirma el presidente del Consejo Empresarial de Osona, Joan Rovira. "Si se hacen las cosas, que se hagan bien, y est¨¢ claro que Osona necesita mejorar las comunicaciones con su entorno, pero tambi¨¦n con Europa", defiende.

Los trabajos ya han comenzado y, pese a que las alternativas siguen existiendo, pocos creen que el Gobierno de Pasqual Maragall se atreva a paralizar por completo la obra cuando ya se han perforado unos 150 metros de t¨²nel. Una de las alternativas que siempre se barajaron fue dejar como estaba la zona de Bracons para desdoblar el actual trazado de la C-17 entre Vic y Ripoll y mejorar la C-26 entre Ripoll y Olot por los tambi¨¦n existentes t¨²neles de Capsacosta.

Enric Pardo, responsable de la oficina t¨¦cnica de la Associaci¨® de Naturalistes de Girona, ha elaborado un estudio para la Plataforma Salvem les Valls que concluye que esta segunda opci¨®n, mucho m¨¢s econ¨®mica, s¨®lo implicar¨ªa sumar unos 11 minutos al trayecto entre Vic y Olot. Al mismo tiempo, se paliar¨ªa el aislamiento que sufre el Ripoll¨¨s al conectar esta comarca con Barcelona mediante una v¨ªa r¨¢pida libre de peajes. Pese a que esta carretera supondr¨ªa una nueva agresi¨®n al cauce del Ter, los ecologistas del Grup de Defensa del Ter (GDT) la aceptan como un mal menor que evitar¨ªa destruir zonas v¨ªrgenes. Rafa Garrido, presidente del GDT, apuesta por la opci¨®n de Ripoll y tambi¨¦n por desdoblar el Eix Transversal para convertirlo as¨ª "en la gran v¨ªa de acceso a Europa".

Tanto los ecologistas de la Garrotxa como los de Osona piden sentido com¨²n. Pardo reflexiona: "La Vic-Olot proyectada por el anterior Gobierno se basaba en el supuesto de que los veh¨ªculos circular¨ªan por ella a 80 kil¨®metros por hora; el actual Gobierno ya habla de rebajarlo a 50, lo que aumentar¨ªa mucho el tiempo de trayecto y dejar¨ªa casi obsoleta esta carretera una vez que la autov¨ªa de Vic llegue a Ripoll tal y como est¨¢ previsto en el plan de carreteras de Catalu?a". De hecho, el Ejecutivo de Pasqual Maragall ya se ha comprometido a presentar antes del verano el proyecto para desdoblar la C-17. "?No estamos haciendo una carretera in¨²til?" se pregunta Pardo.