Alemania aplicar¨¢ el peaje a los camiones de forma escalonada

Despu¨¦s del fiasco de la instalaci¨®n de un peaje para camiones en las autopistas, el Gobierno alem¨¢n y Toll Collect han firmado un nuevo acuerdo que prev¨¦ la aplicaci¨®n escalonada. Primero habr¨¢ una versi¨®n reducida el 1 de enero de 2005 y la definitiva, en 2006. Si el sistema no funciona, Toll Collect se compromete a pagar al Estado una indemnizaci¨®n de 40 millones de euros que se puede incrementar hasta 1.000 millones.

Tan s¨®lo 12 d¨ªas despu¨¦s de rescindir el contrato, el canciller federal socialdem¨®crata Gerhard Schr?der llegaba, tras una sesi¨®n dominical y nocturna, a un acuerdo con Toll Collect para llevar adelante el proyecto de cobrar peaje a los camiones en las autopistas alemanas. El Gobierno federal opt¨® por dar una nueva oportunidad al consorcio formado en un 45% por Telekom, un 45% por Daimler Benz y el 10% restante por la empresa francesa de autopistas Cofiroute. De por medio, un regateo digno de un mercado persa. Toll Collect ten¨ªa que haber puesto en marcha el sistema el 1 de septiembre, pero no fue capaz.

Este retraso supone una ca¨ªda de ingresos fiscales estimada en 2.800 millones destinados a mejorar la infraestructura de autopistas y ferrocarriles. No faltan expertos que pintan un escenario aterrador para los d¨ªas de la fase final del Mundial de f¨²tbol de 2006 en Alemania por la falta de fondos para mejorar las infraestructuras: autopistas colapsadas en la regi¨®n del Ruhr con miles de autos a 10 por hora.

Para evitar que esto se haga realidad, el Gobierno y Toll Collect han decidido firmar un nuevo acuerdo que prev¨¦ la entrada en vigor de una versi¨®n reducida del sistema de peaje el 1 de enero pr¨®ximo y la definitiva un a?o despu¨¦s, el 1 de enero de 2006. Toll Collect se compromete a asumir una responsabilidad mayor, si el sistema fallase una vez m¨¢s. Si no funciona, tendr¨¢ que pagar al Estado 40 millones de euros, que se incrementan en cinco por cada mes de retraso hasta un m¨¢ximo de 780 millones por todo el a?o 2005. Si el fallo se prolongase por todo el a?o 2006 la responsabilidad ascender¨ªa hasta 1.000 millones de euros.

Papel protagonista

Para sacar del atolladero a Toll Collect, asumir¨¢ un papel dirigente Telekom y pasa a un segundo plano Daimler Benz. Al mismo tiempo, Siemens tendr¨¢ un papel protagonista en la elaboraci¨®n de las famosas unidades a bordo que parecen haber sido la madre del fracaso. No obstante, Siemens no entrar¨¢ como propietaria de Toll Collect y se limitar¨¢ a prestar sus servicios.

Pendiente entre el Gobierno y Toll Collect queda la decisi¨®n sobre quien paga la factura de los ingresos no percibidos por el retraso hasta el 1 de enero pr¨®ximo, estimados en 2.800 millones de euros. La soluci¨®n saldr¨¢ de un procedimiento de arbitraje que ser¨¢ el de mayor volumen de la historia alemana de posguerra. Est¨¢ previsto que el Gobierno y Toll Collect nombren cada uno un ¨¢rbitro. Estos dos ¨¢rbitros nombrar¨¢n de mutuo acuerdo un tercero. Los tres emitir¨¢n un arbitraje sin posibilidad de recurso ante los tribunales. Mientras se llega a esta soluci¨®n, los expertos financieros se rompen la cabeza en Berl¨ªn para encontrar los fondos perdidos por el desastre de Toll Collect y evitar que se paralicen las obras que las autopistas y ferrocarriles reclaman con urgencia.