El Gobierno propone una tasa de aparcamiento en Barcelona

Manel Nadal, secretario de Movilidad del Gobierno catal¨¢n, defendi¨® ayer la creaci¨®n de un impuesto que grave las plazas de aparcamiento de rotaci¨®n en Barcelona y otras ciudades. Lo recaudado se destinar¨ªa exclusivamente a financiar el transporte p¨²blico. Nadal cree que este impuesto debe figurar en la ley de financiaci¨®n del transporte p¨²blico junto a medidas similares, como una tasa sobre el transporte de mercanc¨ªas por carretera. El consejero Joaquim Nadal anunci¨® tambi¨¦n la posibilidad de un peaje para camiones en el t¨²nel de Bracons.

Si hay que escribir cartas a los Reyes Magos habr¨¢ que pagar por lo menos la tinta y el papel, sugiri¨® ayer el secretario de Movilidad, Manel Nadal, tras anotar la cantidad de peticiones que se est¨¢n dirigiendo al futuro Gobierno que presidir¨¢ Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero. Nadal sostiene, como ya hizo meses atr¨¢s, que hay que terminar con la pol¨ªtica de la queja y buscar puntos de acuerdo incluso en las reclamaciones. Una de ellas, el transporte p¨²blico. Poco antes de la campa?a electoral se descolg¨® anunciando que, en su opini¨®n, el Ejecutivo catal¨¢n ten¨ªa que invertir incluso en proyectos que dependieran del Gobierno central si con ello se aceleraban las obras. Ayer recogi¨® su propio guante. "Podemos reclamar que el Gobierno central financie el transporte p¨²blico, pero aqu¨ª habr¨¢ que ver qu¨¦ se puede hacer".

Y hay varias cosas, entre otras, una ley de financiaci¨®n del transporte p¨²blico que prevea de d¨®nde pueden salir recursos. Primero: los impuestos sobre los combustibles, medida que ya se aplica en diversos pa¨ªses europeos. Segundo: las plusval¨ªas que generan proyectos urban¨ªsticos deber¨ªan ir destinadas tambi¨¦n a financiar el transporte p¨²blico.

Dos nuevas tasas

Pero hay que dar un paso m¨¢s: incentivar el transporte p¨²blico y disuadir del uso del veh¨ªculo privado. Para ello, Nadal defendi¨® la creaci¨®n de dos nuevas tasas. Una que gravar¨ªa el transporte de mercanc¨ªas por carretera, una experiencia que han iniciado ya algunos pa¨ªses de la Uni¨®n Europea. La segunda medida ser¨ªa una tasa que se aplicar¨ªa sobre los aparcamientos rotativos, es decir, los utilizados por coches que se mueven por la ciudad, sean aparcamientos privados (tanto los garajes como los que explotan las concesionarias) o de zona azul. Quedar¨ªan excluidas las plazas de aparcamiento de los residentes.

El Ayuntamiento de Barcelona defiende que parte de la fiscalidad del coche se destine a financiar el transporte p¨²blico, afirm¨® ayer el comisionado para la Movilidad, Pere Navarro. El municipio tiene estudios sobre este asunto, aunque el gobierno municipal evita darles publicidad. De hecho, una parte de los t¨¦cnicos del ¨¢rea de movilidad y v¨ªa p¨²blica defienden en privado que este tipo de tasa, que recibe el nombre de peaje en destino o tasa de congesti¨®n, es la mejor medida posible para luchar contra la congesti¨®n causada por el abuso del veh¨ªculo privado. La reciente aplicaci¨®n del peaje a la entrada de Londres reabri¨® el debate, pero el gobierno municipal evit¨® la pol¨¦mica. Navarro a?adi¨® que la pol¨ªtica municipal de los ¨²ltimos a?os ha sido, de modo constante, reducir el uso del coche y el espacio que se le destinaba tanto en aparcamientos como en circulaci¨®n. Y record¨® que desde 1998 hasta ahora, se han eliminado 11.000 plazas de libre aparcamiento en calzada. En Barcelona hay 611.807 turismos, 308.991 plazas de aparcamiento libre fuera de la calzada y 145.261 en aparcamientos p¨²blicos, adem¨¢s de 148.097 plazas m¨¢s de aparcamiento libre en la calzada.El problema del aparcamiento en Barcelona se agrava porque diariamente entran en la ciudad 309.000 veh¨ªculos, mientras que s¨®lo salen 186.000. Los estudios de movilidad urbana se?alan que el 45% de los coches que circulan por Barcelona son de personas que no residen en la ciudad.

El importe recaudado con estas tasas servir¨ªa para financiar nuevas inversiones e incluso el contrato programa, que cubre el d¨¦ficit de mantenimiento del transporte p¨²blico y en el que participan tambi¨¦n las administraciones locales. Sin descuidar las abundantes inversiones ferroviarias que este Gobierno ha planificado como medio de frenar el uso del transporte privado, tanto de turismos como de camiones.

La medida de aplicar un peaje al transporte de mercanc¨ªas reforzar¨ªa la voluntad disuasoria del Gobierno catal¨¢n, partidario de orientarlas hacia el tren y preocupado por la saturaci¨®n de las principales v¨ªas de conexi¨®n con el resto de Europa.

Asimismo, el Gobierno catal¨¢n est¨¢ preocupado por los camiones de largo recorrido que no utilizan las autopistas para ahorrarse el peaje. Una de las v¨ªas m¨¢s utilizadas es el Eix Transversal. Y uno de los temores de quienes se oponen al t¨²nel de Bracons es que esta v¨ªa acabe tambi¨¦n siendo utilizada por el tr¨¢fico pesado que evita ahorrarse el peaje.

Para evitarlo, el Gobierno catal¨¢n est¨¢ dispuesto a imponer peaje a estos veh¨ªculos en el t¨²nel de Bracons. As¨ª lo asegur¨® ayer el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, quien no descart¨® aplicar la misma medida al Eix Transversal. No se trata, precis¨®, de gravar el paso de un peque?o cami¨®n que circule entre Olot y Vic, sino de poner dificultades al cami¨®n con remolque que va desde Ly¨®n a Lisboa, recorrido que no deber¨ªa hacerse ni por el Eix Transversal ni por el t¨²nel de Bracons.

La aplicaci¨®n de un peaje a los grandes camiones que no tengan la zona como origen o destino ya fue apuntada antes por el consejero de Medio ambiente, Salvador Mil¨¤. Tanto Mil¨¤ como Nadal defienden el hipot¨¦tico peaje como medida salvaguarda de la zona ante la posible invasi¨®n de estos veh¨ªculos.

Previamente, el propio Pasqual Maragall hab¨ªa sostenido la conveniencia de imponer alg¨²n tipo de restricciones al tr¨¢fico pesado en el Eix Transversal, tras comprobar que esta carretera se hab¨ªa quedado peque?a para el tipo de tr¨¢fico que estaba soportando, diferente del previsto inicialmente.