Cambio est¨¦tico y m¨¢s deportividad
Revoluci¨®n est¨¦tica, calidad superior y un car¨¢cter m¨¢s deportivo para disfrutar al volante. Y tambi¨¦n los ¨²ltimos avances electr¨®nicos en ayudas a la conducci¨®n, la mayor¨ªa opcionales, y unos precios correctos para competir en buenas condiciones. Son los argumentos que sit¨²an al nuevo Opel Astra entre los mejores coches compactos del mercado.
Una l¨ªnea con fuerza
El nuevo Opel es el gran rival del Golf en Europa, aunque hasta ahora no ha logrado acercarse a sus ventas. Sin embargo, la tercera generaci¨®n llega con nuevas armas, y la primera es su imagen. Frente al continuismo est¨¦tico del Volkswagen, este Astra supone un cambio radical que busca reforzar su personalidad con un estilo m¨¢s deportivo. As¨ª, estrena un frontal m¨¢s agresivo, con unos faros rasgados multifocales de gran tama?o, un cap¨® prominente y una rejilla dividida en dos por la matr¨ªcula que recuerda a los ¨²ltimos Audi. Las tomas de aire del parachoques, los resaltes de las aletas delanteras, las formas abombadas de las traseras y las llantas definen una est¨¦tica m¨¢s deportiva y una personalidad marcada que le distingue de sus rivales. Y mantiene la cuidada aerodin¨¢mica de Opel (CX: 0.32).
M¨¢s espacio y calidad interior
El nuevo Astra comparte el chasis del anterior con muchos cambios y refuerzos, y ha crecido en todas las direcciones: ahora mide 4,25 metros de largo, 14 cent¨ªmetros m¨¢s, y es tambi¨¦n otros 4,4 m¨¢s ancho y 3,5 m¨¢s alto. Este aumento le sit¨²a entre los coches m¨¢s amplios de su tama?o, y se aprecia sobre todo en las plazas traseras, que cuentan con dos cent¨ªmetros m¨¢s de espacio para las piernas. En cambio, el maletero es similar.
Pero lo que m¨¢s llama la atenci¨®n es la calidad interior, que incluye detalles muy cuidados: asientos atractivos y envolventes, buenas tapicer¨ªas y paneles de las puertas... Destaca tambi¨¦n la consola central, y aunque mantiene el estilo fr¨ªo de la marca en otros elementos (frontal del salpicadero, zona del cambio...) la calidad general es notable, con buenos acabados y ajustes que crean un ambiente elegante y moderno.
En el aspecto pr¨¢ctico ofrece un acceso c¨®modo a las plazas traseras, pero se echan de menos m¨¢s huecos: apenas cuenta con las bolsas de las puertas, dos repisas y un posavasos junto al freno de mano, un peque?o apoyabrazos hueco, bolsas en los respaldos y un estuche de gafas en el techo. Por lo dem¨¢s, la insonorizaci¨®n es correcta y las suspensiones filtran bien los baches, y permite afrontar los viajes con comodidad y seguridad.
Opciones electr¨®nicas
La carrocer¨ªa cinco puertas es la ¨²nica disponible en el Astra, y cuenta con seis motores: 1.4 (90 CV), 1.6 (105 CV), 1.8 (125 CV) y 2.0 Turbo (170 CV) en gasolina. Y hay dos 1.7 CDTi turbodi¨¦sel (80 y 100 CV). Se ofrecen en cuatro acabados: Essentia, Enjoy, Cosmo y Elegance, pero el primero incluye ya cuatro airbags, ABS, equipo de m¨²sica, elevalunas el¨¦ctricos y cierre con mando. Adem¨¢s se pueden a?adir opciones innovadoras que mejoran la seguridad: control de estabilidad ESP Plus, control electr¨®nico de amortiguaci¨®n, faros que giran con el volante...
Los precios son similares a los de sus rivales, y en septiembre llegar¨¢ un 2.0 Turbo de 200 CV, un 1.9 turbodi¨¦sel de 150 CV y la versi¨®n Caravan o familiar. La gama se completar¨¢ en primavera de 2005 con la versi¨®n tres puertas.
Conclusi¨®n
El Astra es un familiar moderno y con personalidad. Tiene una l¨ªnea con car¨¢cter, un interior amplio rematado con buen gusto, una mec¨¢nica correcta y un comportamiento din¨¢mico que combina deportividad y seguridad para disfrutar mientras se conduce. Y se vende a unos precios ajustados y competitivos para lo que ofrece.
VISTOSO Y DESAHOGADO
Las mejoras en la calidad general del Astra se aprecian a simple vista en el interior, con unos materiales y ajustes vistosos y muy superiores a los del modelo anterior. El salpicadero es algo simple y austero: apenas incluye un rebaje para la pantalla del navegador y un list¨®n frontal de adorno. Pero la consola central tiene un dise?o moderno y ergon¨®mico que facilita el accionamiento de los mandos: climatizaci¨®n, equipo de m¨²sica...
La habitabilidad es otro punto fuerte del Astra, que tiene unas plazas traseras desahogadas y con m¨¢s espacio para las piernas que su antecesor. En cambio se echan en falta m¨¢s huecos en la zona posterior para dejar los objetos personales en los viajes: las bolsas de las puertas son casi simb¨®licas y no hay ning¨²n posavasos. As¨ª, la dotaci¨®n de espacios ¨²tiles es limitada y se concentra en la zona del freno de mano, con dos repisas, un apoyabrazos con cofre interior y un posavasos.
El Astra mantiene un maletero correcto (350 litros), que ahora presenta unas formas m¨¢s aprovechables gracias al nuevo dise?o de las suspensiones traseras. Y la zaga incluye una cintura de chapa alta, una luneta estrecha y unas aletas y parachoques musculosos que potencian la imagen s¨®lida y robusta del conjunto.
COMPETITIVO Y BIEN EQUIPADO
El Astra 1.7 CDTi en acabado Cosmo es algo m¨¢s caro que la mayor¨ªa de sus rivales, pero tiene un equipo de serie superior, con seis airbags y detalles como climatizador, reposacabezas delanteros activos, sensores de lluvia y faros, ordenador de viaje, radio CD con siete altavoces...
El nuevo Opel cuesta 20.130 euros, casi 3.000 m¨¢s que el M¨¦gane 1.5 dCi, aunque Renault incluye ya en el precio oficial el descuento promocional del mes. Adem¨¢s, el familiar franc¨¦s viene con aire acondicionado en vez de climatizador y tiene un motor m¨¢s peque?o que corre menos. La diferencia con los Mazda 3 y Seat Le¨®n apenas asciende a 600 euros. Los dos corren algo m¨¢s, sobre todo al acelerar, pero vienen s¨®lo con cuatro airbags y sin otros detalles. Por ¨²ltimo, el Astra es 1.600 euros m¨¢s asequible que el Golf 1.9 TDi, aunque ¨¦ste incluye el ESP de serie (590 euros en el Opel).
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