"Excelente... si no fuera por Ferrari"

A la vista de c¨®mo hab¨ªa quedado la parrilla de salida del Gran Premio de Espa?a de f¨®rmula 1, un veterano mec¨¢nico de la escuder¨ªa Renault se mostraba el s¨¢bado ilusionado con el regreso de Juan Pablo Montoya a la primera l¨ªnea y con el progreso de su propia marca y de Honda. "Todo es excelente. Ser¨ªa un Mundial muy interesante... si no fuera por Ferrari", expres¨® recuperando un tono de cierta frustraci¨®n por la realidad que le est¨¢ tocando vivir.

La misma conclusi¨®n circula por la cabeza de la mayor¨ªa de los dirigentes del circo, que, sin embargo, est¨¢n atados con un cord¨®n umbilical a la marca que pone en cuesti¨®n el inter¨¦s de las carreras. Sin Ferrari, el Mundial no se entender¨ªa. Se perder¨ªa un elemento fundamental, una pieza clave, la ¨²nica marca que se mantiene fiel a la cita de cada a?o desde que se cre¨® la F-1 en 1950. El referente tanto si gana como si pierde, tal como le ocurri¨® durante 20 a?os, entre el t¨ªtulo de Jody Scheckter en 1979 y el de Michael Schumacher en 2000.

El asturiano rebaj¨® 14 segundos a Trulli y entr¨® en la meta a seis d¨¦cimas del italiano

La escuder¨ªa de Maranello ha ganado las cinco carreras y logrado tres dobletes

El dominio de los b¨®lidos rojos de Maranello, sin embargo, es ahora tan brutal que asusta. No es ya s¨®lo cuesti¨®n de que Schumacher haya ganado, con la de ayer en el circuito de Montmel¨®, las cinco carreras que se llevan disputadas, sino tambi¨¦n que en tres ocasiones ha logrado el doblete, secundado por el brasile?o Rubens Barrichello. Hay poco margen, muy poco, para la sorpresa, y eso acompleja y desanima a los rivales.

Schumacher corri¨® ayer en el Gran Premio de Espa?a su 200? carrera de F-1, sum¨® su 75? victoria y el s¨¢bado hab¨ªa avanzado otro pelda?o en su duelo con el malogrado brasile?o Ayrton Senna para alcanzarle en la clasificaci¨®n de pole positions. El alem¨¢n lleva 59, s¨®lo seis menos que Senna. Un dominio que intimida, que se hace inalcanzable para cualquier otro piloto, que sit¨²a al alem¨¢n en un pedestal a sus 35 a?os.

Sin embargo, ayer se vivi¨® en el circuito catal¨¢n una imagen que comienza a ser at¨ªpica. En la salida de la carrera, el franc¨¦s Jarno Trulli puso en evidencia que Renault posee el mejor mecanismo de arranque y se col¨® por el centro de la pista entre Montoya y Schumacher. Sali¨® l¨ªder en la primera curva, con el alem¨¢n detr¨¢s, y se mantuvo en el liderato hasta la novena vuelta, cuando fue uno de los primeros en entrar en boxes para repostar y cambiar de neum¨¢ticos.

Fue all¨ª donde perdi¨® el liderato, que pas¨® a las manos de Barrichello hasta que ¨¦ste entr¨® en talleres y lo cedi¨® definitivamente a Schumacher. Eso ocurri¨® en la 17? vuelta. Entonces, la carrera qued¨® pr¨¢cticamente decidida a pesar de que el germano confes¨® que hab¨ªa tenido un problema con el tubo de escape. "Brawn me dijo que aguantar¨ªa y lo hizo. Pero yo tuve que ser algo m¨¢s conservador", coment¨® Schumacher.

Vali¨® lo que hab¨ªa dicho Fernando Alonso: "Si no hay errores, no habr¨¢ adelantamientos; por tanto, una buena salida ser¨¢ fundamental". Trulli la realiz¨® y subi¨® al podio. Alonso remont¨® dos coches en su furibundo ataque inicial y luego recuper¨® posiciones por el abandono de Montoya -se le incendi¨® el coche en boxes- y por un mal avituallamiento de Sato (Honda), que regres¨® por detr¨¢s del espa?ol. Donde realmente demostr¨® de nuevo su calidad fue en el duelo que mantuvo con Trulli en la parte final de la carrera. Le rebaj¨® 14 segundos de ventaja y entr¨® a seis d¨¦cimas.

La de los dos Renault fue una carrera excepcional, como la del japon¨¦s Takuma Sato, que les sigui¨® en la clasificaci¨®n. Trulli subi¨® al podio por tercera vez en su vida. Alonso acab¨® cuarto. Fant¨¢stico... a no ser por los dos Ferrari.