Un mito con esp¨ªritu cl¨¢sico

El triunfo de la calidad. El Golf naci¨® en 1974, y desde entonces ha ido siempre un paso por delante de sus rivales. Su imagen, la resoluci¨®n interior, la mec¨¢nica, el comportamiento y la seguridad han sido durante todo este tiempo la referencia a superar entre los coches de su tama?o y le han convertido en objeto de deseo. Y aunque la llegada del Audi A3 limit¨® su protagonismo, ning¨²n autom¨®vil ha tenido una aceptaci¨®n tan un¨¢nime en un periodo tan prolongado: con 22 millones de unidades es ya el VW m¨¢s vendido de la historia.

Calidad y evoluci¨®n

La quinta generaci¨®n, que llega ahora, re¨²ne buenos argumentos para prolongar un reinado cada vez m¨¢s dif¨ªcil: cuando sali¨®, apenas ten¨ªa una decena de rivales, y ahora son m¨¢s de cien.

Se trata de una evoluci¨®n continuista que perfecciona las virtudes de siempre y a?ade nuevos avances para mantener su superioridad. La l¨ªnea reinterpreta el ADN del modelo inicial en un tama?o m¨¢s grande: mide 4,2 metros de largo, 5,2 cent¨ªmetros m¨¢s que el anterior y medio metro m¨¢s que el primer Golf (3,7). Es tambi¨¦n m¨¢s ancho y m¨¢s alto, pero mantiene las proporciones para seguir pareciendo un Golf, la premisa que VW impone a sus dise?adores. Y conserva las se?as de identidad: frontal inconfundible, lateral con una columna ancha entre las ventanillas traseras y el port¨®n, zaga s¨®lida y maciza...

Estas formas rotundas y con car¨¢cter hacen que parezca m¨¢s grande que sus rivales, y junto a los detalles de estilo (llantas, faros, retrovisores...) aportan ese mayor empaque, que ha sido siempre su mejor arma.

El mejor Golf

El temor a cambiar lo que funciona tan bien est¨¢ haciendo del Golf un mito cl¨¢sico, pero tambi¨¦n un prisionero de su ¨¦xito. As¨ª, su evoluci¨®n conservadora ha reducido la expectaci¨®n ante los nuevos modelos y hace que pasen m¨¢s inadvertidas otras virtudes menos llamativas. Sin embargo, la ¨²ltima generaci¨®n tiene m¨¢s calidad que nunca. Para empezar, el chasis y la carrocer¨ªa llevan 70 metros de soldadura l¨¢ser (s¨®lo cinco en el anterior) y tienen un 80% m¨¢s de rigidez torsional. Pero la precisi¨®n en la fabricaci¨®n se aprecia en muchos m¨¢s detalles: ranuras m¨ªnimas entre las piezas, inapreciable sonido de las puertas... Y tambi¨¦n en la aerodin¨¢mica: limpiaparabrisas ocultos en el cap¨®, cristales enrasados...

En el interior sucede lo mismo, y, aparte de ser uno de los m¨¢s amplios en su tama?o, aplica los mejores materiales para crear un ambiente sencillo, aunque elegante y bien rematado. La presentaci¨®n es algo fr¨ªa, pero el aislamiento, los pl¨¢sticos y tapicer¨ªas, los asientos, etc¨¦tera, le sit¨²an como referencia. Y, aparte de su sentido pr¨¢ctico, transmite esa sensaci¨®n de solidez y calidad que ha distinguido a este coche desde el principio.

Mec¨¢nica sobresaliente

El refinamiento y la innovaci¨®n se mantienen en la mec¨¢nica. Los motores de gasolina incluyen ya la inyecci¨®n directa, que mejora prestaciones, emisiones y consumos, aunque no mostrar¨¢ todas sus ventajas hasta 2005, con los combustibles sin azufre. Y los turbodi¨¦sel siguen entre los m¨¢s potentes y austeros del mercado. Adem¨¢s hay cambios manuales y autom¨¢ticos de cinco y seis marchas, y hasta el secuencial DSG.

El Golf estrena tambi¨¦n, por fin, una suspensi¨®n trasera que combina estabilidad y confort, su asignatura pendiente hasta ahora. Y ofrece un comportamiento din¨¢mico eficaz que se completa con el equipo de seguridad m¨¢s completo de la categor¨ªa: seis airbags, ABS, ESP, reposacabezas activos, etc¨¦tera.

Todos estos argumentos convierten al nuevo Golf en el coche m¨¢s completo y mejor resuelto de su tama?o. Y aunque es algo m¨¢s caro que sus competidores, lo justifica con su calidad de conjunto.