Renfe planea revisar a la baja los contratos de los nuevos trenes AVE para atajar su deuda

Renfe estudia revisar a la baja los ¨²ltimos seis contratos de compra de trenes para l¨ªneas de alta velocidad (AVE), encargados por la anterior Administraci¨®n poco antes de las elecciones y a¨²n pendientes de firma. La compa?¨ªa quiere reducir notablemente la entrega de esos 151 trenes, adjudicados por 4.452 millones de euros, en lugar de ampliar el plazo de entrega, como piden los fabricantes. El objetivo es contener la fuerte deuda, que se eleva a 7.200 millones. Adem¨¢s, Bombardier y Talgo han entregado ya siete unidades de los trenes que circular¨¢n por la l¨ªnea Madrid-Barcelona.

Seis son los contratos que est¨¢n en revisi¨®n, entre ellos el mayor pedido de la historia de Renfe: la adquisici¨®n de 40 unidades de alta velocidad por 1.603 millones de euros, acordada 11 d¨ªas antes de las pasadas elecciones generales, y que se repartieron el consorcio integrado por la espa?ola Talgo y la canadiense Bombardier (30 unidades) y la alemana Siemens (10 unidades).

Los retrasos que acumulan las l¨ªneas de alta velocidad en construcci¨®n, el nuevo dise?o de la pol¨ªtica de infraestructuras y la necesidad de no aumentar la abultada deuda de la compa?¨ªa ferroviaria est¨¢n llevando a los responsables de Fomento y, por ende, a la direcci¨®n de Renfe a replantearse la pol¨ªtica de compras de la anterior Administraci¨®n.

Frente a la petici¨®n de los fabricantes de que, si sobran ahora trenes porque las l¨ªneas no est¨¢n listas, se ampl¨ªen los plazos de entrega y de los pagos, Renfe parece decantarse por otra posibilidad mucho m¨¢s directa: revisar a la baja el n¨²mero de unidades encargadas, seg¨²n fuentes cercanas a las negociaciones.

La medida ayudar¨ªa a no aumentar la tremenda hipoteca de la deuda hist¨®rica de la compa?¨ªa, que supera los 7.200 millones, mayor incluso que la de RTVE, y que deber¨¢ traspasar, parcial o totalmente, al nuevo organismo estatal que surja de la liberalizaci¨®n ferroviaria.

Adem¨¢s del contrato de los AVE, el resto de pedidos en entredicho son los cuatro que se adjudicaron en un consejo de Renfe en febrero pasado: 45 trenes lanzadera de ancho variable, encargados al consorcio formado por CAF y Alstom, por 1.083 millones de euros; otras 30 lanzaderas de ancho fijo, repartidas tambi¨¦n entre esas dos empresas, por 695 millones; 26 trenes autopropulsados de alta velocidad para servicios de larga distancia de ancho variable, adjudicados a Talgo y Bombardier por casi 750 millones, y diez trenes hotel, encargados a Talgo, por 322 millones.

El destino de estos 151 trenes AVE son las nuevas l¨ªneas ferroviarias de alta velocidad en marcha, como Madrid-Barcelona-frontera francesa, Madrid-Valencia, C¨®rdoba-M¨¢laga, Madrid-Lisboa y Murcia-Almer¨ªa. Sin embargo, muchas de ellas ya acumulan retrasos.

Retrasos en las l¨ªneas

La entrada en servicio del Madrid-Barcelona estaba prevista para 2004, pero la nueva ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, ya advirti¨® la semana pasada que esa fecha no es realista. Si no est¨¢ lista la l¨ªnea a tiempo, de qu¨¦ sirve tener los trenes, vino a decir la sucesora de Francisco ?lvarez-Cascos en su primera comparecencia en el Congreso. La ministra a?adi¨® que la adquisici¨®n de este material m¨®vil pone a Renfe, adem¨¢s, en "una situaci¨®n dif¨ªcil".

Otro asunto pendiente es el cumplimiento de los plazos de entrega de los trenes AVE adjudicados en marzo de 2001 a Talgo-Bombardier y Siemens, que se repartieron al 50% el pedido para la fabricaci¨®n de 32 unidades. Desde octubre pasado, fecha fijada por Renfe para la entrega de la primera unidad, el consorcio integrado por la espa?ola y la canadiense ya ha entregado siete trenes.

El consorcio a¨²n no ha recibido el grueso del pago de los trenes. La explicaci¨®n de la compa?¨ªa ferroviaria espa?ola es que, seg¨²n el procedimiento establecido, no se considera la entrega como efectiva hasta que no se homologa el material, un proceso que todav¨ªa no se ha producido, ya que las siete unidades se encuentran en periodo de pruebas.

Por su parte, Siemens todav¨ªa no ha entregado ninguno de los 16 trenes que le fueron adjudicados, aunque la firma alemana asegura que est¨¢ cumpliendo lo pactado: entregar las unidades a lo largo de 2004.

Nueva organizaci¨®n

El espinoso tema de la revisi¨®n de estos multimillonarios contratos no ser¨¢ tratado, al menos oficialmente, en el consejo de car¨¢cter extraordinario que la compa?¨ªa celebrar¨¢ hoy. El objeto de la reuni¨®n es analizar la nueva organizaci¨®n de Renfe.

Tras el nombramiento como presidente de Jos¨¦ Salgueiro, est¨¢ previsto que tomen posesi¨®n el resto de altos cargos, entre los que se encuentran Javier P¨¦rez Sanz, director general de Infraestructuras; Abelardo Carrillo, director general de Servicios de Transporte, y Juan Fern¨¢ndez ?lvarez, de Seguridad y Recursos Humanos.