El coche que cuesta 5.000 euros
La visi¨®n moderna del concepto de coche popular que naci¨® a principios del siglo pasado con el Ford T y vivi¨® su ¨¦poca dorada con los Volkswagen Beetle y Citro?n 2 CV tras la II Guerra Mundial. Se llama Logan y es la propuesta de Renault para acercar al 80% de la poblaci¨®n mundial la posibilidad de acceder a un autom¨®vil "moderno, fiable y asequible", seg¨²n declar¨® Louis Schweitzer, m¨¢ximo dirigente de la marca francesa, durante la presentaci¨®n del modelo en Par¨ªs.
Un coche de dise?o sencillo, pero con soluciones mec¨¢nicas actuales y espacio para cinco personas y su equipaje, que cumple con las normativas vigentes en seguridad y emisiones y se vender¨¢ en cuatro continentes con unos precios muy competitivos: a partir de 5.000 euros. El ensamblaje en factor¨ªas con bajos costes de producci¨®n y la utilizaci¨®n de componentes de otros Renault (motores, salpicadero...) son las claves que permiten ofrecer unas tarifas tan reducidas.
El lanzamiento del modelo responde a criterios financieros. "El Logan garantizar¨¢ el crecimiento rentable de Renault y nos permitir¨¢ cumplir el objetivo de vender cuatro millones de coches en 2010", declar¨® Louis Schweitzer. Se trata de aumentar la presencia de la marca en todo el mundo para reducir su dependencia de Europa Occidental, que absorbe el 75% de la producci¨®n y deja a Renault casi sin alternativas de negocio para crecer cuando se producen ca¨ªdas de ventas en los mercados europeos importantes, como el franc¨¦s, que baj¨® un 6,2% en 2003.
Lanzamiento en fases por pa¨ªses
El Logan, que nace con una previsi¨®n de ventas de 700.000 unidades al a?o, se empezar¨¢ a comercializar en Rumania el pr¨®ximo septiembre. A principios de 2005 se lanzar¨¢ en Rusia; a mediados del mismo a?o llegar¨¢ a Turqu¨ªa y Europa Central y del Este, y, a comienzos de 2006, estar¨¢ disponible en el norte de ?frica, Oriente Pr¨®ximo y Suram¨¦rica.
En la concepci¨®n del Logan ha tenido un papel protagonista Dacia, un fabricante rumano de autom¨®viles adquirido por Renault. Su factor¨ªa de Pitesti acogi¨® el programa piloto, y, tras recibir una inversi¨®n de 489 millones de euros, ser¨¢ la primera en fabricarlo, con una capacidad de 200.000 unidades al a?o. Adem¨¢s, el Logan se comercializar¨¢ con la marca Dacia en varios mercados, una soluci¨®n que permitir¨¢ vender un coche de 5.000 euros sin menoscabar la imagen de Renault.
El Logan se producir¨¢ tambi¨¦n en Rusia, Ir¨¢n, Marruecos y Colombia. F¨¢bricas que, al igual que la rumana, contribuir¨¢n a lograr el objetivo de precio fijado para el modelo: est¨¢n cerca de los mercados de destino para reducir los costes log¨ªsticos y tienen una mano de obra econ¨®mica.
El dilema de Europa Occidental
El coche popular de Renault se vender¨¢ como Dacia en Europa Central y del Este, Turqu¨ªa
y la mayor¨ªa de pa¨ªses del norte de ?frica y Oriente Pr¨®ximo. Y como Renault en Suram¨¦rica, Rusia, Ir¨¢n y Marruecos. Las ventas se realizar¨¢n tanto a trav¨¦s de las redes comerciales de Renault y Dacia como de las diferentes empresas asociadas en cada pa¨ªs. Y se comercializar¨¢n varias versiones: desde una muy b¨¢sica, que costar¨¢ 5.000 euros, hasta una superior, que llegar¨¢ a 8.000 e incluir¨¢ un equipamiento correcto, con ABS, airbags frontales y aire acondicionado.
El lanzamiento en Europa Occidental no est¨¢ confirmado. Depende de c¨®mo evolucione la primera fase de comercializaci¨®n y tambi¨¦n de que se definan otros aspectos, como el precio, que aumentar¨¢ con los impuestos de los pa¨ªses de la Uni¨®n Europea. As¨ª, en Espa?a tendr¨ªa un recargo del 23% (16% de IVA y 7% de impuesto de matriculaci¨®n). Si a esto le a?adimos que s¨®lo se podr¨ªa vender la versi¨®n superior del Logan, porque el mercado europeo exige coches con cierta imagen y buen equipamiento, el precio de venta se situar¨ªa en torno a los 10.000 euros. Una tarifa similar a la de los modelos coreanos equivalentes (Daewoo Kalos cuatro puertas, Kia Rio...), que reducir¨ªa su competitividad.
Pero hay otros factores que dificultan la comercializaci¨®n del Logan en Europa Occidental. Renault teme que pueda afectar a su imagen de marca, y, sobre todo, que sus ventas reduzcan las de los Clio y M¨¦gane, dos de sus principales pilares comerciales en los mercados europeos occidentales.
La experiencia de Fiat
La estrategia de Renault para aumentar sus ventas lanzando un coche asequible para los mercados emergentes no es nueva. Fiat inici¨® en 1996 la comercializaci¨®n global del Palio, un familiar sencillo con precios entre 5.000 y 7.000 euros. Y en 2001 dio un nuevo empuj¨®n al proyecto lanzando una versi¨®n renovada que se produce actualmente en seis factor¨ªas: Brasil, Polonia, Turqu¨ªa, China, Egipto y la India.
Las ventas, con una media de 300.000 unidades anuales en los ¨²ltimos a?os, no han alcanzado la previsi¨®n original de 450.000, en parte por la crisis econ¨®mica de Argentina y tambi¨¦n por la ca¨ªda del mercado turco. Pero han permitido a Fiat liderar el mercado brasile?o, con una cuota del 25%, y empezar a tener presencia en la India.
Adem¨¢s, parece que Renault no va a ser la ¨²ltima marca en lanzar un coche popular con vocaci¨®n global. Sus competidoras francesas, Peugeot y Citro?n, se han aliado con Toyota para producir un peque?o utilitario en una nueva planta conjunta situada en la Rep¨²blica Checa. Ser¨¢ el coche m¨¢s barato de las tres marcas y se vender¨¢ en toda Europa.
EL LOGAN, AL DETALLE
EL COCHE POPULAR de Renault tiene un dise?o sencillo y funcional. No entusiasma con su l¨ªnea, pero ofrece un interior apropiado para las necesidades familiares y comparte la calidad de fabricaci¨®n y la fiabilidad mec¨¢nica de los autom¨®viles modernos.
El Logan mide 4,25 metros de largo y cuenta con cinco buenas plazas y un gran maletero de 510 litros. Sus motores, 1.4 y 1.6 de gasolina (75 y 90 CV) y 1.5 dCi turbodi¨¦sel (65 CV), ofrecen prestaciones correctas y cumplen con la actual normativa europea de emisiones, una de las m¨¢s exigentes. Y la carrocer¨ªa supera tambi¨¦n las pruebas de choque en vigor: Renault espera obtener una calificaci¨®n de tres o cuatro estrellas en los test de Euro NCAP (el m¨¢ximo son cinco), que se realizan a velocidades superiores a las estipuladas en la normativa comunitaria.
El nuevo Logan se ofrecer¨¢ en tres versiones. La m¨¢s b¨¢sica costar¨¢ 5.000 euros, tendr¨¢ una imagen austera y sin adornos y no incluir¨¢ ning¨²n elemento de equipamiento. En cambio, la superior, que costar¨¢ 8.000 euros, presentar¨¢ una carrocer¨ªa m¨¢s vistosa (parachoques pintados, llantas de aleaci¨®n...) y dispondr¨¢ de airbags frontales, ABS, aire acondicionado, elevalunas y retrovisores el¨¦ctricos, direcci¨®n asistida y cierre centralizado.
Por lo dem¨¢s, la utilizaci¨®n de componentes de otros Renault ha sido la pieza clave que ha permitido reducir los costes de desarrollo y poder mantener el objetivo de precio fijado. As¨ª, todo el interior (salpicadero, volante y paneles de las puertas) procede de las primeras generaciones del Clio; la suspensi¨®n delantera se ha tomado del Clio 2003; la trasera, del nuevo Modus, y el sistema ABS de frenos es id¨¦ntico al que montan los M¨¦gane actuales.
LOS ICONOS DE LA MOTORIZACI?N MUNDIAL
- FORD T
El precursor del autom¨®vil actual. El T fue el primer coche que se fabric¨® en una cadena de montaje en serie y tambi¨¦n el primero que se vendi¨® a precios populares. Este invento de Henry Ford naci¨® en Estados Unidos y tuvo una producci¨®n masiva: 16 millones de unidades entre 1909 y 1927.
El modelo original llevaba un motor 2.8 de cuatro cilindros y 20 CV que le permit¨ªa alcanzar 65 km/h. Pero, aparte de su velocidad, elevada para la ¨¦poca, destacaba tambi¨¦n por su simpleza y robustez: pod¨ªa circular por cualquier terreno y se reparaba f¨¢cilmente. Adem¨¢s se fabricaron todo tipo de versiones: dos y cuatro plazas, carrocer¨ªas cerrada o descapotable, cup¨¦, furgoneta, tractor y hasta quitanieves.
- VOLKSWAGEN BEETLE
El escarabajo es uno de los coches m¨¢s populares de la historia. Motoriz¨® a la sociedad alemana de la posguerra, se convirti¨® en objeto de culto de los hippies norteamericanos en
los a?os sesenta y marc¨® el comienzo de la era moderna del autom¨®vil. La producci¨®n en serie comenz¨® en 1945 y se ha mantenido hasta el a?o pasado. En total se fabricaron 21,5 millones de unidades, y en 1972 ya hab¨ªa superado el r¨¦cord de producci¨®n del Ford T.
El Volkswagen, que significa coche del pueblo en alem¨¢n, se cre¨® por encargo de Hitler y fue dise?ado por el ingeniero Ferdinand Porsche. El primer modelo montaba un motor Boxer de 4 cilindros, 1.1 litros y 24 CV que alcanzaba 100 km/h.
- CITRO?N 2 CV
Andr¨¦ Citro?n, fundador de la marca, revolucion¨® la industria del autom¨®vil en la posguerra con el popular 2 CV. El modelo franc¨¦s fue el primer coche de gran tirada con tracci¨®n delantera (el escarabajo ten¨ªa propulsi¨®n trasera). Y tanto su motor Boxer de dos cilindros refrigerado por aire como las suspensiones con muelles interconectados, que le confer¨ªan un estilo din¨¢mico muy caracter¨ªstico, fueron otras de sus aportaciones m¨¢s curiosas.
El 2 CV se fabric¨® en Francia durante 41 a?os (de 1949 a 1990) y se produjeron m¨¢s de cinco millones de unidades. El primer modelo ten¨ªa 9 CV, alcanzaba 65 km/h. y llevaba un techo de lona que se recog¨ªa como una persiana para destapar el interior.
- SEAT 600
El seiscientos no ha sido uno de los coches m¨¢s importantes de la historia del autom¨®vil, pero tuvo un papel clave en la motorizaci¨®n de Espa?a. Fue el primer veh¨ªculo de muchas familias, contribuy¨® a dinamizar la sociedad y la econom¨ªa, y se convirti¨®, adem¨¢s, en el s¨ªmbolo del desarrollo espa?ol de los sesenta.
Se mantuvo en producci¨®n desde 1957 hasta 1973 y se fabricaron casi 800.000 unidades. El primer modelo costaba 65.000 pesetas, montaba un motor 0.6 de cuatro cilindros con 21 CV y superaba los 90 km/h. Y gracias a su motor trasero ofrec¨ªa cuatro plazas en s¨®lo 3,2 metros de longitud. Tambi¨¦n hubo una versi¨®n descapotable y otra de cuatro puertas, que se denomin¨® 800.
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