Un descapotable de bolsillo

AL CONTRARIO que la carrocer¨ªa, el interior del nuevo Tigra no presenta un dise?o tan sugerente. Tanto el salpicadero como los paneles de las puertas son los mismos del Corsa, una caracter¨ªstica que le resta originalidad y poder de seducci¨®n. En cambio, la habitabilidad y el confort a bordo son satisfactorios: permiten a dos adultos viajar sin apreturas, y el conductor puede acomodarse al volante con soltura, incluso si mide m¨¢s de 1,85 metros de alto. Adem¨¢s, el interior no da sensaci¨®n de agobio, incluso con el techo cerrado.

La dotaci¨®n de huecos para objetos, con posavasos y otros detalles a mano, es correcta. Y se refuerza con un compartimento, situado en la pared que hay detr¨¢s de los asientos, que resulta muy pr¨¢ctico y ofrece espacio suficiente para guardar chaquetas sin doblar...

El maletero es una de las aportaciones m¨¢s llamativas. Para empezar, se abre y cierra pulsando un bot¨®n desde el interior o con el mando a distancia de la llave. Y a pesar de la contenida longitud del Tigra (3,9 metros), y sobre todo de la presencia del techo de metal retr¨¢ctil, ofrece una capacidad de 440 litros, superior a la de los coches compactos (Golf, M¨¦gane, etc¨¦tera). Y cuando se circula descubierto mantiene tambi¨¦n un volumen destacable, 250 litros.

El techo de metal incluye accionamiento el¨¦ctrico: basta pulsar un bot¨®n. Y destaca por su rapidez, porque tarda s¨®lo 18 segundos en completar la apertura o el cierre. El Peugeot 206 C-C, su m¨¢s directo competidor, tarda 22 segundos. Adem¨¢s, el Opel incluye una luneta trasera de cristal con resistencia t¨¦rmica (se puede desempa?ar). Y el tapizado interior muestra una terminaci¨®n cuidada.

Entre los detalles mejorables sorprende la ausencia de la rueda de repuesto, que no est¨¢ disponible ni como opci¨®n y se ha sustituido por un kit antipinchazos que s¨®lo sirve para taponar perforaciones m¨ªnimas. Pero es una tendencia desgraciadamente habitual en los ¨²ltimos modelos.

EURO NCAP, el organismo independiente que realiza pruebas de choque a los modelos m¨¢s populares del mercado europeo, ha calificado ya la protecci¨®n que ofrece el nuevo Tigra.

En la colisi¨®n frontal, que se realiza a 64 km/h. (en la imagen), obtuvo un 69 de calificaci¨®n (el m¨¢ximo es 100). La carrocer¨ªa mantuvo su estabilidad estructural y el habit¨¢culo apenas se deform¨®, asegurando la integridad f¨ªsica de los ocupantes. Pero el contacto de las rodillas con el salpicadero y la excesiva presi¨®n que ejercieron los cinturones limitaron su puntuaci¨®n. En el impacto lateral (a 50 km/h.) logr¨® un 83, y de nuevo la presi¨®n del cintur¨®n le impidi¨® alcanzar el 100. Por ¨²ltimo, la prueba de atropello a un peat¨®n revel¨® un parachoques agresivo para las piernas de los viandantes, como en la mayor¨ªa de los modelos analizados hasta ahora. Obtuvo 28 sobre 100 de nota.