Izar, la asignatura m¨¢s urgente de la SEPI

Lejos quedan los tiempos en los que Espa?a era una potencia en la construcci¨®n naval. El r¨¦gimen desarrollista de Franco se vanagloriaba de ello y el ministro de Industria Gregorio L¨®pez Bravo salpicaba con un voluntarismo pol¨ªtico tan generoso como miope la larga costa espa?ola de astilleros. Ahora hay que recoger velas.

Dar salida a Izar, la empresa p¨²blica que aglutina desde 2000 a los astilleros civiles (Astilleros Espa?oles) y a astilleros militares (Baz¨¢n), se ha convertido en la asignatura m¨¢s urgente para el nuevo equipo directivo de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), con Enrique Mart¨ªnez Robles al frente.

El problema de los astilleros, un sector maduro con escasa viabilidad en toda Europa por la competencia desleal de Corea (controla el 65% de las nuevas contrataciones navales en el mundo), es una patata caliente que el anterior Gobierno ha pasado al actual y que tras varias reconversiones no ha logrado entrar en la senda de la rentabilidad, perdida en 1973.

El Gobierno segregar¨¢ los astilleros civiles de los militares y vender¨¢ algunos centros

Izar puede recibir otra multa de 600 millones por la operaci¨®n de fusi¨®n de Aesa y Baz¨¢n

Tres reconversiones han marcado el sector en los ¨²ltimos 20 a?os que han provocado un adelgazamiento de plantilla desde los 39.229 trabajadores de 1984 hasta los 10.862 de final de 2003. La reconversi¨®n de 1984, el ajuste de 1995 y la fusi¨®n de Astilleros Espa?oles y Baz¨¢n en 2000 para dar lugar a Izar son los tres momentos ¨¢lgidos de una reconversi¨®n permanente que vivi¨® momentos de tensi¨®n sindical y social en varias poblaciones con astilleros.

La Uni¨®n Europa autoriz¨® en 1997 las ¨²ltimas ayudas p¨²blicas a un sector que dise?¨® para recibirlas el Plan Estrat¨¦gico de Competitividad (PEC) y hacerse rentable o al menos competitivo. Desde entonces no se pod¨ªan dar m¨¢s ayudas si no era para cerrar alguna planta. Nada de ello ha sucedido. Seg¨²n los actuales responsables de la SEPI, ha llegado la hora de resolver un problema que se ha ido dejando por la v¨ªa del parcheo. Pese a las reconversiones, el conjunto de los astilleros civiles (Aesa) sumaron p¨¦rdidas de 2.454 millones de euros entre 1984 y 1999. Por su parte, los militares de Baz¨¢n perdieron otros 635 millones en el mismo periodo.

La multa impuesta por la Comisi¨®n Europea el pasado mes de mayo por 308 millones de euros (que se eleva a 376 millones si le suman los intereses) ha puesto al borde del precipicio a Izar, que cuenta con unos recursos propios de 270 millones. Es decir, el d¨ªa que haya que apuntar esta multa en el balance la empresa, ¨¦sta estar¨¢ en quiebra t¨¦cnica con un neto patrimonio negativo de m¨¢s de 100 millones. Otra ampliaci¨®n de capital est¨¢ prohibida por la UE desde que se aprobaron las ¨²ltimas ayudas. Por ello, el presidente de la SEPI ha creado una comisi¨®n que ha dise?ado un plan industrial y que pretende coger el toro por los cuernos.

La tesis de la SEPI pasa por segregar los astilleros civiles de los militares, una fusi¨®n por la que la UE estudia nuevas multas por sus artificios contables. Precisamente, la Comisi¨®n Europea prepara otra multa, que puede llegar a 1.100 millones y que ser¨¢ la puntilla. Esa operaci¨®n fue investigada por la UE en mayo de 2003 y se centra en las aportaciones de capital en forma de ampliaci¨®n y primas de emisi¨®n realizadas por Baz¨¢n para la fusi¨®n y que para Bruselas son ayudas p¨²blicas.

Adem¨¢s, se est¨¢ en negociaci¨®n con varios grupos privados como Gij¨®n, Sevilla y Manises. La situaci¨®n de Izar es "grave", como ha reconocido Mart¨ªnez Robles, quien ha se?alado que se "trata de salvar el mayor empleo posible". La empresa, que lleva tres a?os sin apenas recibir nuevos pedidos, vivi¨® la pasada primavera varias semanas de movilizaciones sindicales por la firma del convenio que finalmente se firm¨® con la llegada del nuevo Gobierno.

Los sindicatos se re¨²nen ma?ana con la SEPI, e insisten en solicitar pedidos para las f¨¢bricas. Sin embargo, dice la SEPI, la situaci¨®n es tan compleja que en algunos centros ni siquiera con nuevos pedidos estar¨ªa garantizada la viabilidad. De hecho, el anterior Gobierno se hab¨ªa comprometido a la construcci¨®n de seis buques gaseros que el actual Gobierno desestim¨® porque hubieran incrementado las p¨¦rdidas de los centros de producci¨®n.

Si resolver el futuro de Izar es lo m¨¢s urgente del actual grupo p¨²blico, ser¨¢ Hunosa el nuevo hueso a roer. Su futuro est¨¢ en funci¨®n de las explotaciones que sean consideradas reservas estrat¨¦gicas del carb¨®n, que ser¨¢n las que existan despu¨¦s de 2007. El actual Gobierno se ha encontrado con unos requerimientos de la Comisi¨®n Europea para conocer si al Plan 2003/2005 se ajustaba el Reglamento de 2002 de la UE y que no fueron informados por el PP. El actual Gobierno ha pedido una ampliaci¨®n del plazo para aportar la informaci¨®n solicitada.

Una tercera asignatura ser¨¢ RTVE, organismo adscrito a la SEPI con el objetivo de controlar de la gesti¨®n para reducir su d¨¦ficit. Una comisi¨®n de expertos dise?a un nuevo modelo, y ser¨¢ en ese momento cuando la SEPI deba ejercer su papel. La clave est¨¢ en la estructura de financiaci¨®n que se elija y si es compatible con las normas comunitarias.

Adem¨¢s, la SEPI debe resolver la venta del 18,5% del capital de Red El¨¦ctrica Espa?ola. Desde el 1 de enero pasado el m¨ªnimo legal que deber tener la SEPI en REE est¨¢ fijado en el 10%. Por tanto, podr¨ªa deshacerse del 18,5%, pero "ni a corto ni a medio plazo hay intenci¨®n de hacerlo", seg¨²n fuentes del grupo p¨²blico.