La calidad se disfruta

El nuevo SLK mejora en todo al anterior. Mantiene su dise?o biplaza, que limita la funcionalidad, y, aunque tiene m¨¢s huecos, no hay donde dejar un malet¨ªn de trabajo. Pero su posici¨®n de conducci¨®n baja, deportiva y con regulaciones manuales permite encontrar la postura ideal. Y presenta un interior moderno y cuidado que hace sentirse a gusto.

Un motor sorprendente

El SLK 200 K estrena un motor 1.8 con 200cc menos que el anterior 200 K, pero tiene la misma potencia (163 CV) y gasta un 8% menos. Combina juntas por primera vez algunas innovaciones: doble ¨¢rbol de levas de ajuste variable, compresor volum¨¦trico... Y a pesar de su ajustada potencia oficial, la respuesta es impecable y rinde como otros motores de 200 CV. Una de las claves es el cambio manual de seis velocidades, con un accionamiento y embrague algo duros, pero muy bien escalonado: las tres primeras marchas son cortas para tener m¨¢s br¨ªo y las otras son largas para viajar con m¨¢s desahogo en autopista. Acelera con poder¨ªo, corre mucho y est¨¢ siempre en posici¨®n de tiro porque es muy el¨¢stico y responde al instante cuando se pisa el acelerador. Y permite circular despacio o deprisa disfrutando siempre y con unos consumos correctos para lo que corre: unos ocho litros en conducci¨®n tranquila, 10 a ritmos r¨¢pidos y en torno a 11 en ciudad.

Conducci¨®n segura y divertida

El SLK re¨²ne las ventajas de los cup¨¦s cuando se circula con el techo cerrado y las de los cabrios cuando se descapota. Sorprende la sensaci¨®n de solidez que transmite, porque tanto la mec¨¢nica como la rodadura est¨¢n muy bien aislados y absorbe las irregularidades sin chirridos. Pero lo mejor es su comportamiento din¨¢mico, con unas suspensiones m¨¢s en¨¦rgicas que las del modelo anterior, un tacto m¨¢s deportivo y una conducci¨®n f¨¢cil, noble y segura.

En zonas viradas es muy ¨¢gil, gira sin balancear y tiene una estabilidad eficaz. En carreteras amplias y autopista circula con aplomo, no resulta nervioso y permite viajar con cierto confort porque no transmite los baches. Y en ciudad tiene un tama?o compacto para aparcar, aunque con una visibilidad trasera escasa y un retrovisor interior peque?o. As¨ª, s¨®lo los ajustes entre las ventanillas y el techo provocan ruidos aerodin¨¢micos molestos cuando se viaja cerrado, al menos en la unidad de pruebas. Pero los frenos paran muy bien e incluye de serie las ayudas electr¨®nicas a la conducci¨®n, ABS y ESP, que reducen al m¨ªnimo el riesgo de accidente cuando el conductor comete alg¨²n error.

El nuevo Mercedes permite recoger el techo pulsando un bot¨®n, y es confortable y seguro cuando se viaja al descubierto: el parabrisas protege bien y lleva un cortavientos detr¨¢s de los reposacabezas que elimina las turbulencias. Y los marcos del parabrisas y los arcos de seguridad situados detr¨¢s de los asientos son muy eficaces en caso de vuelco.