Llegan los biturbo de gas¨®leo
Otra nueva evoluci¨®n para los motores di¨¦sel. Las mec¨¢nicas de gas¨®leo pueden reforzar su dominio sobre los motores de gasolina con la tecnolog¨ªa del doble turbo, una soluci¨®n que aumenta las prestaciones y permite sobre todo mejorar la calidad de funcionamiento, hasta ahora su principal carencia frente a los propulsores de gasolina.
Los dos turbos no trabajan a la vez, sino uno despu¨¦s del otro. El primero, m¨¢s peque?o, se utiliza para aumentar la respuesta a bajas revoluciones, el punto flaco de los turbodi¨¦sel actuales, que no responden con contundencia hasta que llegan a unas 1.500 vueltas. Esta caracter¨ªstica se aprecia sobre todo en ciudad o al arrancar en los sem¨¢foros.
El otro turbo, m¨¢s grande, entra en funcionamiento a medio r¨¦gimen y releva al primero, que deja de actuar, manteniendo el empuje hasta el r¨¦gimen m¨¢ximo de revoluciones. Adem¨¢s, este trabajo escalonado de los dos turbos permite incrementar el l¨ªmite de giro del motor en unas 500 revoluciones, para pasar de las 4.500 actuales a las 5.000.
El resultado es una respuesta m¨¢s el¨¢stica y progresiva en toda la gama de revoluciones: apenas se nota el empuje de cada turbo y el motor gana fuerza de forma lineal con mayor suavidad, a diferencia de lo que sucede en algunas mec¨¢nicas turbodi¨¦sel actuales, que al principio tardan en responder al acelerador y despu¨¦s, cuando entra el turbo, lo hacen con cierta brusquedad. Jaguar ha sido la marca pionera en estrenar esta tecnolog¨ªa con el motor 2.7 D del S-Type. Y BMW le seguir¨¢ este mismo a?o con el nuevo 3.0d de 272 CV, que saldr¨¢ en oto?o bajo las siglas 535d.
Ra¨ªl com¨²n de ¨²ltima generaci¨®n
Los sistemas de inyecci¨®n directa son el alma de los turbodi¨¦sel actuales, que en su mayor¨ªa utilizan tambi¨¦n sistemas de ra¨ªl com¨²n. A grandes rasgos, est¨¢n formados por un tubo o conducto en el que se comprime el gas¨®leo antes de introducirlo en los cilindros del motor para provocar su explosi¨®n. Y gracias al aumento de presi¨®n el gas¨®leo llega completamente pulverizado, lo que permite dosificar mejor las fases de la inyecci¨®n aumentando el rendimiento energ¨¦tico y reduciendo a la vez los consumos y emisiones.
Los ra¨ªles comunes de primera generaci¨®n empezaron trabajando con presiones de unos 1.000 bares. Pero los ¨²ltimos llegan a 1.600, y potencian a¨²n m¨¢s la reducci¨®n de los consumos y emisiones. Los turbodi¨¦sel 1.3, 1.9, 2.4 y 3.0 de los grupos Fiat (Alfa, Fiat y Lancia) y General Motors (Opel y Saab) utilizan ya esta soluci¨®n. Y tambi¨¦n las mec¨¢nicas 1.6 y 2.0 del grupo Ford (Ford, Mazda, Volvo, Jaguar...) y PSA (Peugeot-Citro?n), y las de Mercedes y BMW. El grupo VW (Audi, Seat, Skoda, VW) s¨®lo utiliza ra¨ªl com¨²n en los turbodi¨¦sel de seis y ocho cilindros. En cambio, los 1.4, 1.9 y 2.0 TDi de tres y cuatro cilindros aplican la t¨¦cnica del inyector-bomba, que alcanza presiones superiores a 2.000 bares. Por eso sus mec¨¢nicas son, a igualdad de cilindrada, las que m¨¢s corren y menos gastan, aunque tienen un funcionamiento menos refinado.
LA ?LTIMA OFENSIVA DE LOS DI?SEL
EL JAGUAR S-Type ha sido el primer modelo en ofrecer un motor de gas¨®leo con tecnolog¨ªa biturbo. Se trata de un 2.7 V6 que rinde a 207 CV y combina altas prestaciones con consumos contenidos. Alcanza 230 km/h. y acelera en 8,5 segundos de 0 a 100 km/h. Y gasta 9,7 litros en ciudad y 5,7 en carretera. Y tiene un funcionamiento tan refinado que cuesta notar si es un di¨¦sel. En cambio, no resuelve la falta de elasticidad a bajo r¨¦gimen: los dos turbos son iguales y trabajan a la vez, con lo que tarda en responder al acelerador y no empuja con contundencia hasta las 1.500 revoluciones. Este motor, desarrollado por los grupos Ford (Ford, Jaguar, Volvo...) y PSA (Peugeot y Citro?n), se ofrecer¨¢ en otros modelos, como el Peugeot 407 (2005).
BMW ser¨¢ la siguiente en lanzar otro di¨¦sel con dos turbos. Se trata de un 3.0d con seis cilindros en l¨ªnea, pero en este caso con la mejor soluci¨®n: un turbo peque?o y otro m¨¢s grande que act¨²an de forma escalonada. Se estrenar¨¢ en oto?o en la Serie 5 y aumenta el rendimiento de los 204 CV actuales hasta nada menos que 272 CV. Pero, aparte de su potencia, el futuro 535d destaca tambi¨¦n por su amplio margen de uso: llega hasta 5.000 vueltas. Y ofrece unas prestaciones imponentes: 6,5 segundos de 0 a 100 km/h. y 250 km/h. (sin limitaci¨®n superar¨ªa esta cifra), pero con un consumo medio sorprendente: apenas ocho litros.
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