La autopista A-8 seguir¨¢ saturada en San Sebasti¨¢n hasta el a?o 2009

El segundo cintur¨®n de San Sebasti¨¢n, la autopista de peaje que bordear¨¢ la capital y resolver¨¢ los graves problemas de congesti¨®n circulatoria que soporta hoy la variante donostiarra a su paso por la A-8, entrar¨¢ en servicio en 2009. Es el nuevo plazo marcado por la Diputaci¨®n guipuzcoana, que ten¨ªa previsto abrirla en 2006. El Consejo de Diputados ha aprobado el proyecto de trazado de esta infraestructura, cuyo coste se eleva a 220 millones de euros. Ser¨¢n 16 kil¨®metros de autopista entre Lasarte-Oria y Oiartzun, que absorber¨¢n 36.000 veh¨ªculos de la A-8.

Los detalles t¨¦cnicos del denominado segundo cintur¨®n de San Sebasti¨¢n se conocen desde finales de 2000. En noviembre de aquel a?o, despu¨¦s de minuciosos estudios realizados en los 90 ante el progresivo aumento del tr¨¢fico en la Beobia-Bilbao (A-8), la Diputaci¨®n aprob¨® encargar la redacci¨®n del proyecto de trazado y fij¨® en 2002 la fecha de inicio de las obras de construcci¨®n. M¨¢s adelante, en marzo de 2003, con motivo de una exposici¨®n sobre el proyecto, los responsables del departamento foral de Carreteras anunciaron que los trabajos iban a comenzar en 2004, con el compromiso de ponerla en servicio en 2006.

Ayer, la instituci¨®n foral recuper¨® la misma maqueta utilizada en aquella muestra para anunciar que ya est¨¢ aprobado el proyecto de trazado del segundo cintur¨®n, el vial que circunvalar¨¢ la vertiente sur de San Sebasti¨¢n. Al acto asisti¨® el diputado general de Guip¨²zcoa, Joxe Joan Gonz¨¢lez de Txabarri, a quien acompa?aron el diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain, el director de este departamento, Josu Agirrezabalaga, y el director general de Bidegi, N¨¦stor Arana. Los plazos vuelven a demorarse. Ahora, la Diputaci¨®n asegura que el nuevo vial entrar¨¢ en funcionamiento en su totalidad en 2009.

El segundo cintur¨®n, que Txabarri compar¨® con "la M-50" madrile?a, constar¨¢ de 16,2 kil¨®metros entre el enlace de Aritzeta (Usurbil) y Oiartzun tras discurrir por Lasarte-Oria, Hernani, Astigarraga y Renter¨ªa. Quedar¨¢ integrado en la A-8 y ser¨¢ de pago. La construcci¨®n comenzar¨¢ en el primer semestre de 2005 y se abordar¨¢ en tres fases: primero el tramo Oiartzun-Astigarraga (8,4 kil¨®metros con tres carriles en cada sentido), despu¨¦s entre Astigarraga y Lasarte-Oria (4,5 kil¨®metros) y finalmente hasta Aritzeta. Estos dos ¨²ltimos tramos tendr¨¢n inicialmente dos calzadas de dos carriles cada una.

Estudio del precio del peaje

La apertura de este vial, que exigir¨¢ una inversi¨®n de 220 millones, permitir¨¢ aliviar la actual saturaci¨®n circulatoria que soporta la A-8 a su paso por San Sebasti¨¢n, que alcanza una media diaria de 85.415 veh¨ªculos (el 23% son pesados) y superan los 100.000 veh¨ªculos a la altura de Intxaurrondo y Aiete. Los responsables del departamento de Carreteras calculan que, en los primeros a?os de funcionamiento, el segundo cintur¨®n atraer¨¢ unos 36.000 veh¨ªculos, lo que contribuir¨¢ a "mejorar los accesos" a la capital.

Txabarri calific¨® esta infraestructura como "el tercer tomo de una trilog¨ªa" de proyectos viarios que forman la A-15 (San Sebasti¨¢n-Pamplona) y la A-1 (Eibar-Vitoria) y asegur¨® que se trata de "la obra m¨¢s importante" que se acometer¨¢ en Gu¨ªp¨²zcoa en los pr¨®ximos a?os.

La Diputaci¨®n no pudo concretar la tarifa que abonar¨¢n los usuarios de esta carretera, dado que est¨¢ en elaboraci¨®n un estudio sobre la implantaci¨®n de c¨¢nones (peajes) en esta provincia. En principio, no est¨¢ previsto eliminar ning¨²n puesto de cobro en la actual A-8 y tampoco se descarta que el precio del peaje del segundo cintur¨®n sea m¨¢s caro que en el resto de las autopistas. Txabarri afirm¨® que la Diputaci¨®n, con su esfuerzo inversor en carreteras, "va a ser capaz de convencer de que merece la pena pagar el peaje".