Un autob¨²s se topa cada hora con 12 coches que ocupan el carril bus

Un autob¨²s que circule por el carril reservado al transporte p¨²blico en Barcelona encontrar¨¢ cada hora hasta 12 veh¨ªculos que lo ocupan sin motivo. O si se prefiere: el autob¨²s, como promedio, tiene que sortear un obst¨¢culo cada 1.019 metros. Un grupo de 20 personas vinculadas a la Plataforma para el Transporte P¨²blico (PTP) analiz¨® diversos puntos e itinerarios de la ciudad durante una semana completa. El resultado fue un rosario completo de infracciones. La calles de Balmes, Mallorca, Aribau, Val¨¨ncia y Muntaner se llevan la palma. Nunca se detect¨® la intervenci¨®n de la Guardia Urbana.

"Hacer carril para autobuses con un bote de pintura es muy barato, pero hay que mantenerlo libre de coches o no sirve para nada", opinan Jos¨¦ Luis Rodrigo y Albert Obiols. Ambos han dirigido el informe sobre la ocupaci¨®n irregular del carril para autobuses en Barcelona. Y el resultado es demoledor. Si no estuviera ocupado, la velocidad media de los autobuses ser¨ªa de 14 kil¨®metros por hora. Ahora es de 12,7 kil¨®metros. Ni una sola de las calles analizadas se libraba de indisciplina, con casos tan flagrantes como el escaso tramo que va de Sant Antoni M. Claret a C¨°rsega por el paseo de Sant Joan: apenas 200 metros que logran ser la decimoquinta zona con mayor n¨²mero de infracciones registradas.

Y a pesar de todo, el carril reservado hace algo, porque donde no lo hay, afirman Rodrigo y Obiols, el aparcamiento en doble y hasta triple fila es a¨²n m¨¢s escandaloso. La Guardia Urbana s¨®lo apareci¨® en un caso y fue por un accidente.

El estudio se hizo en jornadas laborables entre el 7 y el 10 de junio de este a?o, y el equipo lo formaban dos supervisores, seis personas situadas en puntos fijos y 12 que viajaban en autobuses. Anotaban todas las incidencias, incluso cuando la ocupaci¨®n pod¨ªa estar justificada, por ejemplo cuando se trataba de un coche de bomberos o una ambulancia. Pero lo que m¨¢s ha llamado la atenci¨®n de los investigadores es que en muchos casos la parada de un coche privado en el carril no respond¨ªa a ninguna motivaci¨®n aparente. Del mismo modo que se sorprendieron porque en las m¨¢s de 4.000 observaciones anotadas no hubiera ni una sola intervenci¨®n de la Guardia Urbana, ni siquiera en el caso de una furgoneta que estuvo estacionada durante toda una tarde.

"El autob¨²s no es una prioridad para la Guarda Urbana", explica Pau Noy, dirigente de la PTP. "No tiene instrucciones de darle prioridad. Para la polic¨ªa barcelonesa, el autob¨²s es un coche grande que, por lo tanto, estorba m¨¢s que los otros. Ni siquiera en grandes aglomeraciones se le da prioridad", afirma.

Donde m¨¢s irregularidades se observaron fue en la calle de Balmes (261), seguida de las de Mallorca (208), Aribau (207), Val¨¨ncia (189) y Muntaner (175). Las calzadas superiores de la Ronda del Mig son un paso infranqueable, en el que el respeto al carril reservado es pr¨¢cticamente nulo, lo mismo que en el paseo de la Zona Franca.En el lado de monta?a de la Gran Via entre las plazas de Tetuan y Espanya se registran hasta 11 interrupciones cada 15 minutos, es decir, un obst¨¢culo continuado. El informe lo describe as¨ª: "En el lateral monta?a de la Gran Via las indisciplinas viarias se producen durante todo el d¨ªa de manera habitual. El n¨²mero de afectaciones es alto y las consecuencias grandes". La primera consecuencia es el retraso general en el servicio que prestan los autobuses. Se pierde velocidad media, se llenan algunos coches y otros van medio vac¨ªos, unos pasan muy espaciados y otros muy seguidos. Adem¨¢s, los conductores tienen que realizar maniobras bruscas, peligrosas para el pasaje, y con ello aumenta la agresividad de los usuarios hacia el aparente responsable (el conductor).

El principal grupo de infractores es el de los turismos (34%), seguido de los conductores de furgonetas (24%). Los taxis, que pueden circular por el carril, lo usan de forma an¨®mala (por ejemplo, parando fuera de las esquinas) en el 13% de los casos. El autocar supone el 7% de los obst¨¢culos. En algunos casos, ante colegios y hoteles, se aglomeran. Frente a un hotel situado en el lateral de monta?a de Gran Via, entre Tetuan y Pau Claris, los observadores llegaron a anotar la presencia de hasta tres autocares que ni siquiera cargaban pasaje. Estaban all¨ª.

Las causas del uso inadecuado del carril son muchas. La principal es la carga y descarga. Los conductores de reparto aducen, en estos casos, que su espacio ha sido ocupado por otros conductores, todo el mundo tiene una justificaci¨®n, explican Rodrigo y Obiols. En el 16,9% de los casos, los observadores no apreciaron actividad alguna en los conductores de los coches que estaban irregularmente estacionados.