Fomento prev¨¦ 10.000 kil¨®metros de alta velocidad y 15.000 de autov¨ªas y autopistas

El ferrocarril seguir¨¢ siendo la estrella. Este modo de transporte absorber¨¢ un 43% de las inversiones del plan de infraestructuras del Ministerio de Fomento, hasta 103.410 millones de euros. Este porcentaje llega hasta el 48 si se incluye el dinero destinado a los accesos ferroviarios urbanos. El objetivo es que todas las provincias est¨¦n conectadas en 2020 a una red de 10.000 kil¨®metros de altas prestaciones, un servicio que el Gobierno define como "una red de alta velocidad, pero mixta", es decir, tanto para el transporte de viajeros como para mercanc¨ªas. En carreteras, el Gobierno propone inversiones de 60.635 millones de euros (un 25% del plan) para ampliar la red de autov¨ªas y autopistas de 9.000 a 15.000 kil¨®metros.

Tren y carretera se llevar¨¢n la mayor parte de las multimillonarias inversiones del Plan Estrat¨¦gico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020, que ayer present¨® la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez. Mientras, el transporte a¨¦reo recibir¨¢ inversiones por 15.700 millones (6,5% del total), y otros 23.460 millones ser¨¢n para transporte mar¨ªtimo y puertos (9,72%).

El resto de las inversiones se reparten entre transporte urbano y metropolitano (32.527 millones, un 13,47% del total; aqu¨ª est¨¢ incluida tambi¨¦n una partida para accesos urbanos ferroviarios), transporte intermodal de mercanc¨ªas y viajeros (3.620 millones, un 1,5% del total), e investigaci¨®n, desarrollo e innovaci¨®n (2.040 millones, un 0,85%), seg¨²n Fomento.

"Apostamos por el ferrocarril, porque es eficiente desde el punto de vista del consumo de energ¨ªa y m¨¢s seguro", explic¨® ?lvarez para justificar su apoyo al tren. El plan de Fomento persigue que el 90% de la poblaci¨®n peninsular se sit¨²e a menos de 50 kil¨®metros de una estaci¨®n de la red. El ferrocarril ya fue la estrella del anterior Gobierno, que apost¨® decididamente por la alta velocidad, aunque el ¨²nico proyecto en marcha iniciado bajo su mandato, la l¨ªnea Madrid-Lleida, ha registrado numerosos retrasos y problemas t¨¦cnicos que todav¨ªa persisten.

Con el nuevo Gobierno, el tren se seguir¨¢ llevando la mayor parte de la inversi¨®n de Fomento, pero con un estilo diferente. "Hemos detectado una deficiencia alarmante en la red ferroviaria y vamos reestructurarla", afirm¨® la ministra.

El plan prev¨¦ actuar sobre 9.000 kil¨®metros ya existentes de la red para adecuarla a las altas prestaciones (ahora s¨®lo 1.031 kil¨®metros est¨¢n adaptados), es decir, que se rehabilitar¨¢ la red, que servir¨¢ tanto para el transporte de viajeros como de mercanc¨ªas.

?A qu¨¦ velocidad ir¨¢n esos trenes? "Iremos a la velocidad que nos permita la tecnolog¨ªa en cada momento", respondi¨® la ministra, que en numerosas ocasiones ha criticado el af¨¢n de su antecesor, Francisco ?lvarez Cascos, por las velocidades m¨¢ximas. Para el AVE Madrid-Lleida, ¨¦ste anunci¨® una velocidad r¨¦cord de 350 kil¨®metros por hora, pero por los mencionados problemas en esa l¨ªnea apenas se alcanzan 200 kil¨®metros por hora.

"No estamos devaluando la alta velocidad", insisti¨® Magdalena ?lvarez, "sino que vamos a sacarle provecho a lo que ya tenemos; no queremos despilfarrar recursos". De hecho, la ministra present¨® en junio pasado un proyecto que pueda dar una idea de su intenci¨®n: un l¨ªnea ferroviaria que unir¨¢ el Mediterr¨¢neo y el Cant¨¢brico, sin pasar por Madrid, a una velocidad m¨¢xima de 250 kil¨®metros por hora, y que servir¨¢ para mercanc¨ªas y pasajeros. De los 600 kil¨®metros de longitud de esta v¨ªa s¨®lo 300 ser¨¢n nuevos; el resto ser¨¢n rehabilitados sobre la red convencional.

Seguridad en carretera

Un total de 60.635 millones se destinar¨¢n a carreteras para que la red de alta velocidad (autov¨ªas y autopistas) sume dentro de 15 a?os casi 15.000 kil¨®metros, frente a los 9.000 actuales. As¨ª, la red estatal de alta capacidad supondr¨¢ un 60% de la red total, frente al 35% actual. El 94% de la poblaci¨®n estar¨¢ a menos de 30 kil¨®metros de una autov¨ªa.

Fomento quiere dar prioridad a la seguridad en carretera, con mayores dotaciones para conservaci¨®n. Adem¨¢s, el objetivo es acabar con la existencia de ejes de alta capacidad sin terminar, como la Ruta de la Plata, el eje mediterr¨¢neo, entre otros.