Unos Juegos sin veh¨ªculo privado

Todo el proyecto de Madrid 2012 est¨¢ concebido para organizar unos Juegos Ol¨ªmpicos sin veh¨ªculo privado favoreciendo el uso del transporte p¨²blico por encima de cualquier otro. Madrid 2012 se compromete adem¨¢s a desarrollar un sistema que garantice que todos los autobuses, taxis y veh¨ªculos ol¨ªmpicos utilicen combustibles limpios de baja emisi¨®n.

El metro es el gran activo del proyecto de Madrid 2012. El suburbano conecta todos los barrios de la ciudad gracias a sus 226 kil¨®metros de recorrido que se distribuyen en 13 l¨ªneas. Seg¨²n los datos facilitados por la Consejer¨ªa de Transportes, en Madrid m¨¢s del 75% de la poblaci¨®n est¨¢ a menos de 300 metros de una parada de autob¨²s o de una entrada de metro. Y pr¨¢cticamente el 100% de la poblaci¨®n est¨¢ a menos de 600 metros de dichas paradas.

El estadio de 'La Peineta' contar¨¢ con una gran estaci¨®n de suburbano

Cada a?o el metro traslada a 625 millones de viajeros; los autobuses a m¨¢s de 470 millones; las empresas privadas de recorridos interurbanos a casi 300 millones, y el ferrocarril de cercan¨ªas a m¨¢s de 300 millones.

Para mejorar a¨²n m¨¢s esta red de suburbano, la Comunidad de Madrid construir¨¢ tres nuevas estaciones de metro de la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 7 (metro este) en la zona donde se construir¨¢ la parte m¨¢s importante del anillo ol¨ªmpico (La Peineta, el Centro Acu¨¢tico y el Pabell¨®n Ol¨ªmpico) y una gran carretera duplicada se convertir¨¢ en la v¨ªa fundamental para llegar desde Madrid a la Villa Ol¨ªmpica. Estas infraestructuras supondr¨¢n una inversi¨®n de 141 millones de euros.

La zona del anillo y la Villa Ol¨ªmpica tendr¨¢ acceso por metro a trav¨¦s de la construcci¨®n del primer tramo de metro este, que discurre por el municipio de Madrid y concretamente por los distritos de San Blas y Vic¨¢lvaro. Se trata de un trayecto de 3,3 kil¨®metros, con tres estaciones y que supondr¨¢ una inversi¨®n de 135 millones de euros. El trazado parte de la actual estaci¨®n de Las Musas en la l¨ªnea 7 y se introducir¨¢ en el recinto del anillo ol¨ªmpico, donde se ubicar¨¢ la primera de las estaciones, al sur de Estadio de La Peineta.

La parada del anillo ol¨ªmpico contar¨¢ con una gran estaci¨®n, de caracter¨ªsticas singulares, ya que est¨¢ especialmente dise?ada para albergar grandes concentraciones de viajeros y facilitar su desalojo r¨¢pidamente. Adem¨¢s tendr¨¢ un aparcamiento disuasorio y una zona para aparcar bicicletas.

La nueva estaci¨®n contar¨¢ con tres accesos, uno de ellos en la zona residencial del barrio de Las Musas y los otros dos integrados dentro del propio recinto del Parque Ol¨ªmpico. Los dos amplios vest¨ªbulos de la estaci¨®n se situar¨¢n a menor profundidad de lo habitual y las escaleras ser¨¢n m¨¢s amplias para garantizar un r¨¢pido acceso y desalojo de la estaci¨®n en caso de las multitudes previstas en lo eventos deportivos. El acceso a los andenes se realizar¨¢ a trav¨¦s de ascensores, escaleras fijas y 12 escaleras mec¨¢nicas con sentido ascendente y descendente reversible.

La estaci¨®n tendr¨¢ un gran and¨¦n central y dos laterales, con un total de cuatro v¨ªas. En caso de eventos deportivos, el dise?o de la estaci¨®n permite la permanencia de hasta seis trenes en la zona de espera, preparados para salir inmediatamente. El fondo de espera para los trenes de esta estaci¨®n es el mayor de todas las de Metro de Madrid.

El trazado de la l¨ªnea 7 se prolongar¨¢ despu¨¦s hacia la futura zona residencial llamada Nueva Centralidad del Este, lugar que albergar¨ªa la Villa Ol¨ªmpica en caso de que Madrid fuera designada sede de los Juegos Ol¨ªmpicos de 2012. En esta zona, se han preparado dos huecos para albergar estaciones, una de las cuales ser¨¢ tambi¨¦n un intercambiador con las l¨ªneas de cercan¨ªas.

Esta prolongaci¨®n de la l¨ªnea 7 de metro discurrir¨¢ bajo la carretera M-201, que la Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras est¨¢ duplicando para convertirla en el acceso principal a la futura Villa Ol¨ªmpica. Esta carretera comunica Coslada con la M-40 y ya han comenzado las obras para desdoblarla, dada la intensidad de tr¨¢fico que registra y los futuros desarrollos urban¨ªsticos de la zona.

La duplicaci¨®n afecta a un tramo de 2,5 kil¨®metros y para realizarla ser¨¢ necesario construir un gran paso inferior bajo las v¨ªas de Renfe, obra que se realizar¨¢ hincando uno de los mayores cajones que se han construido en nuestro pa¨ªs.