M¨¢s avances en seguridad
El grupo Ford, a trav¨¦s de sus marcas Volvo y Ford, est¨¢ ultimando nuevas soluciones para mejorar la seguridad de los coches peque?os y los todoterrenos. La firma sueca ensaya un concepto de interior deslizable para coches compactos que, combinado con las zonas deformables de la carrocer¨ªa, los airbags y los cinturones de seguridad, ayuda a reducir las lesiones que provocan las deceleraciones bruscas en los ¨®rganos internos de los pasajeros cuando se produce un choque frontal o se recibe un impacto por detr¨¢s. La marca norteamericana, por su parte, trabaja en un control antivuelco pensado para los 4¡Á4, un tipo de veh¨ªculo que por su altura y concepci¨®n est¨¢ m¨¢s expuesto a sufrir estos accidentes.
Volvo podr¨ªa estrenar su nueva soluci¨®n de seguridad en el C30, su pr¨®ximo coche compacto, previsto para 2006. Y Ford ya est¨¢ dotando a los 4¡Á4 fabricados en Estados Unidos con el control antivuelco, y a partir de 2006 lo incluir¨¢ tambi¨¦n en los todoterrenos europeos del grupo, como los modelos de Land Rover.
VOLVO: INTERIOR DESLIZABLE
Un nuevo sistema que complementa las zonas de deformaci¨®n de la carrocer¨ªa, los airbags y los cinturones de seguridad. En caso de choque frontal, todo el interior (salpicadero, asientos, etc¨¦tera) se desplaza hacia delante hasta 20 cent¨ªmetros para reducir las fuerzas internas que soportan los ¨®rganos de los ocupantes en una colisi¨®n. Unos amortiguadores especiales (en rojo en la imagen) adecuan el movimiento de la plataforma m¨®vil sobre la que se sustenta el interior seg¨²n la velocidad del impacto, el n¨²mero de ocupantes y su peso. Este avance est¨¢ pensado para coches peque?os, con zonas de deformaci¨®n reducidas: seg¨²n Volvo, cada cent¨ªmetro de deslizamiento ofrece la misma protecci¨®n que tener un frontal un cent¨ªmetro m¨¢s largo.
FORD: CONTROL ANTIVUELCO
La segunda generaci¨®n del control antivuelco que estren¨® el Volvo XC90 en 2003. Un sensor informa sobre la inclinaci¨®n de la carrocer¨ªa y, en colaboraci¨®n con el control de estabilidad, ayuda a evitar el vuelco. Si el sistema detecta balanceos extremos en una curva, aplica un frenazo moment¨¢neo en las ruedas exteriores al viraje. As¨ª, logra desplazar el coche hacia el exterior, ampliando el radio de giro y reduciendo la inclinaci¨®n de la carrocer¨ªa. En una maniobra de esquiva a 80 km/h., con giros de volante de 180 grados, el coche se desplaza 50 cent¨ªmetros hacia fuera. Para detectar y evitar los vuelcos, el sistema analiza ahora hasta 150 veces por segundo la situaci¨®n din¨¢mica del veh¨ªculo (velocidad, ¨¢ngulo de giro, inclinaci¨®n...).
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