Los estudios geol¨®gicos del t¨²nel del Carmel se hicieron en ¨¦poca de CiU y con el tripartito

Los estudios geol¨®gicos que se realizaron en la zona del Carmel donde se produjo la semana pasada el hundimiento sobre un t¨²nel auxiliar del metro fueron los correctos en cada momento, aunque a la vista del resultado hay que revisar los criterios. As¨ª lo afirm¨® ayer el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal. Hubo estudios previos a la aprobaci¨®n de trazado (a?os 2000 y 2001), otros cuando se encarg¨® el proyecto, y se siguieron haciendo despu¨¦s de empezar las obras, que se adjudicaron en marzo de 2004, ya con el tripartito en el Gobierno de la Generalitat.

Joaquim Nadal asumi¨® ayer la totalidad de las responsabilidades pol¨ªticas derivadas de las decisiones de cambiar la ubicaci¨®n del t¨²nel de maniobras de la l¨ªnea 5. Originariamente estaba previsto junto a la estaci¨®n de Horta, y as¨ª figura en el proyecto de obras adjudicado en junio de 2002. Pero a los 15 d¨ªas del inicio de las obras (noviembre de ese mismo a?o) se vio que las alegaciones presentadas antes por Transportes de Barcelona (TMB), empresa que gestiona el metro, eran de peso. A partir de ah¨ª se abri¨® una tanda de conversaciones que culminaron en que la Direcci¨®n General de Transportes del Gobierno de CiU accediera a cambiar el emplazamiento del t¨²nel de maniobras.

TMB sugiri¨® que se instalara en la estaci¨®n de Vall d'Hebron, pero el Gobierno catal¨¢n rechaz¨® la propuesta porque hubiera afectado al hospital de San Rafael. A cambio, propuso construir el t¨²nel en el Carmel, donde finalmente se produjo al accidente que ha comportado el desalojo de m¨¢s de 1.000 personas de sus casas.

Las dudas respecto a que la decisi¨®n se tomara sin realizar nuevos estudios geol¨®gicos fueron despejadas ayer por Nadal. Hay, explic¨®, tres tipos de estudios geol¨®gicos: los que se hacen en la fase en la que se decide el trazado, los relativos al proyecto constructivo y los que se realizan durante la fase de obras. Los del tercer grupo son m¨¢s que los de los dos primeros juntos, asegur¨® Nadal.

Informes repetidos

Hubo estudios gen¨¦ricos, pero en lo referente a la zona donde se estaba construyendo el t¨²nel de maniobras, se hicieron tambi¨¦n repetidamente. La primera vez, durante la fase de trazado. Y se hicieron tambi¨¦n sobre la zona del t¨²nel porque es colindante de la estaci¨®n de Carmel, y el estudio geol¨®gico se efect¨²a sobre el punto concreto donde se debe trabajar y en su entorno de influencia, que en este caso afecta a la zona del t¨²nel. Se repitieron al efectuar el proyecto constructivo y se repitieron de nuevo al cambiar el proyecto, tras decidir que el t¨²nel de maniobras se har¨ªa en el Carmel y no en Horta.

"Se hizo todo lo preceptivo y la impresi¨®n es que se hizo como hab¨ªa que hacerlo. Asumo las responsabilidades de las decisiones pol¨ªticas, porque este Gobierno es continuidad del anterior, aunque he encargado un estudio sobre las decisiones t¨¦cnicas", asegur¨® Nadal.

Su intenci¨®n es disponer de esos informes antes del pr¨®ximo mi¨¦rcoles, cuando debe explicar lo ocurrido en el Parlament.Joaquim Nadal explic¨® ayer que hab¨ªa dos motivos para rechazar la construcci¨®n del t¨²nel de maniobras en Horta. El primero, "menor", dijo, era la afectaci¨®n a algunos servicios y la necesidad de expropiaciones. El segundo era que comportaba una reducci¨®n dr¨¢stica de los servicios de metro, que pod¨ªa llegar al 25% en la l¨ªnea 5. Frente a ello, la opci¨®n del Carmel, "tras efectuar los sondeos pertinentes", matiz¨®, daba garant¨ªas suficientes. Nadal a?adi¨® que, adem¨¢s de los estudios realizados antes de la adjudicaci¨®n de las obras, se dispone de otros, con resultados coincidentes, de los a?os 1971 y 1974, efectuados entonces por el Ministerio de Obras P¨²blicas.

Los t¨¦cnicos han empezado ya a introducir en la zona un tubo de acero de un metro de di¨¢metro que permitir¨¢ llegar hasta el punto del hundimiento, introducir m¨¢quinas, c¨¢maras e incluso personas y determinar con previsi¨®n las causas del derribo que, hoy por hoy, siguen sin estar establecidas. El plazo para esta operaci¨®n es de un par de semanas.

Lo que s¨ª est¨¢ claro es que los sensores instalados en la superficie no han detectado ning¨²n movimiento nuevo, lo que sugiere que el desprendimiento estaba focalizado. Pese a todo, se revisar¨¢ el proyecto de obra. En el caso de la l¨ªnea 3, que tiene el mismo sistema constructivo de la l¨ªnea 5, ya se ha procedido a introducir medidas de refuerzo.

La obra de la l¨ªnea 5 la gestionar¨¢ TMB, explic¨® Nadal, pero la realiza el Gobierno de la Generalitat y suyas son las responsabilidades que se deriven de las decisiones tomadas. La insistencia en este asunto puede ser interpretada como la reivindicaci¨®n de la continuidad en el Ejecutivo, al margen del color del partido que gobierne, pero era tambi¨¦n un capote al Ayuntamiento de Barcelona, que ha sido el principal destinatario de algunas cr¨ªticas por las obras, cuando en realidad el municipio no participa directamente en ellas. Nadal quer¨ªa dejar claro que aunque la decisi¨®n de trasladar el t¨²nel de Horta al Carmel parte de una alegaci¨®n del Metro, la responsabilidad ¨²ltima de las obras es del Gobierno catal¨¢n, que fue el que decidi¨® la ubicaci¨®n final del t¨²nel.