El embudo de O'Donnell

La entrada a la capital en veh¨ªculo privado se convirti¨® en la ma?ana de ayer en un infierno para varios miles de conductores que accedieron por el eje de O'Donnell. Esta calle se transform¨® en un enorme embudo, ya que las obras de prolongaci¨®n del t¨²nel han reducido a dos el n¨²mero de carriles por sentido. Estos trabajos durar¨¢n 18 meses y servir¨¢n para alargar el subterr¨¢neo desde el cruce de O'Donnell con la calle de Maiquez hasta la confluencia con la avenida de M¨¦ndez Pelayo, junto al Retiro.

La salida de la capital tampoco resulta m¨¢s f¨¢cil, ya que se ha quedado reducida a un ¨²nico carril. Los obreros se afanaban ayer en retirar todos los elementos del mobiliario urbano que pudieran estorbar la entrada de las m¨¢quinas: marquesinas, papeleras... En breve tambi¨¦n se ver¨¢n afectadas las farolas.

Las conexiones de ayer por la ma?ana del centro de pantallas con las distintas emisoras de radio siempre pon¨ªan el acento de los problemas de circulaci¨®n: el eje de O'Donnell. Recomendaban a los conductores que quien pudieran que evitasen ese punto e intentaran acceder a la capital por alg¨²n itinerario alternativo.

El tr¨¢fico muy lento se un¨ªa a la desesperaci¨®n de los conductores por intentar llegar a sus centros de trabajo. Primera, segunda velocidad. Parones, sonidos de claxon y falta de paciencia se juntaron en un recorrido de pocos kil¨®metros. "Tanto que se gastan en campa?as de publicidad de otras cosas, ya podr¨ªan haber avisado de los atascos que podr¨ªan formarse en las horas punta. ?No existen paneles informativos para dec¨ªrnoslo? Es incre¨ªble", se quejaba un conductor. "A este paso vamos a llegar siempre tarde a trabajar, porque no hay otra forma m¨¢s r¨¢pida de llegar al centro de la capital desde Vic¨¢lvaro o San Blas", a?ad¨ªa otro afectado.

Los problemas comenzaron sobre las siete de la ma?ana y duraron hasta casi el mediod¨ªa. La mayor¨ªa de los que se quedaron atascados ya hab¨ªa ca¨ªdo en la trampa y salir de ese embotellamiento resultaba casi imposible. Las calles aleda?as tambi¨¦n se llenaron de veh¨ªculos y no avanzaban m¨¢s que a escasa velocidad. "Luego expl¨ªcale al jefe que llegas tarde por el tr¨¢fico y que todos los caminos estaban atestados de coches. No te cree ni de lejos", protestaba una conductora.

El Ayuntamiento difundi¨® el mi¨¦rcoles una informaci¨®n en la que explicaba que desde ayer ser¨ªan ocupados los dos carriles derechos de la calle de O'Donnell en el sentido salida de la capital, entre las Escuelas Aguirre y la avenida de Men¨¦ndez Pelayo. Estos cortes se prolongar¨¢n por un periodo aproximado de 40 d¨ªas.

La circulaci¨®n se desarrollar¨¢ en este periodo por los carriles que permanecen h¨¢biles: dos en sentido hacia la Puerta de Alcal¨¢ y uno en el de salida, seg¨²n inform¨® el Consistorio.

Los cortes no afectar¨¢n a los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que discurren por esta v¨ªa (las l¨ªneas 2, 202, 20 y 28). Lo que reconocen fuentes municipales es que ser¨¢ muy dif¨ªcil mantener las frecuencias en este servicio, ya que caer¨¢ presa de las retenciones.

La soluci¨®n para los particulares, seg¨²n el Ayuntamiento, ser¨¢ circular por la calle de Alcal¨¢ para los desplazamientos en el sentido del tramo cortado. Otra de las recomendaciones municipales es que los madrile?os dejen el coche en casa y se desplacen al centro de la capital en la l¨ªnea 2 del metro.

La calle de O'Donnell es utilizada a diario por m¨¢s de 30.000 veh¨ªculos. La mayor parte de ellos proviene de la de Alcal¨¢. La reforma proyectada por el alcalde Alberto Ruiz-Gallard¨®n consiste en aumentar los actuales 300 metros de t¨²nel a algo m¨¢s de 1.300. Eso evitar¨¢ a los conductores seis cruces en superficie, entre ellos los de Men¨¦ndez Pelayo y Narv¨¢ez, ambos con altas intensidades de tr¨¢fico.

Las obras costar¨¢n 22,5 millones de euros y estar¨¢n listas en 18 meses. Su construcci¨®n se realizar¨¢ mediante la ejecuci¨®n de dos pantallas de pilotes a ambos lados de la calle, que se cubrir¨¢n con una losa en el mismo lugar. De este modo se pretende reducir al m¨¢ximo las eventuales molestias al tr¨¢fico. Una vez finalizado este proceso, la obra concluir¨¢ con la excavaci¨®n y vaciado del t¨²nel y la construcci¨®n de sus firmes.

Al pasar la mayor parte del tr¨¢fico por el subterr¨¢neo, se podr¨¢ reorganizar la superficie de O'Donnell, de forma que habr¨¢ una mediana ajardinada con carril de espera para los giros a la izquierda. El t¨²nel tendr¨¢ salidas de emergencia, red de drenaje y alcantarillado, alumbrado, suministro de energ¨ªa el¨¦ctrica y circuito cerrado de televisi¨®n, entre otros muchos equipamientos.