La seguridad de las motos
Un estudio reciente ha analizado la evoluci¨®n de los accidentes de moto durante los ¨²ltimos 10 a?os. La mejora de la seguridad vial, con reducciones significativas en siniestralidad, es una de las conclusiones m¨¢s importantes. Pero tambi¨¦n resalta que el an¨¢lisis muestra preocupaci¨®n por el aumento de ventas de los modelos hasta 125cc, que, gracias al cambio legislativo (ahora se pueden conducir con el carn¨¦ B de autom¨®vil sin examen previo), han crecido un 57% en 2004, con m¨¢s de 117.000 unidades vendidas, y pueden comprometer los resultados alcanzados.
La Fundaci¨®n Winterthur y el Instituto de Tr¨¢fico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (Intras), responsables del estudio, abogan por la aplicaci¨®n masiva de los frenos ABS y el airbag frontal para motos, este ¨²ltimo todav¨ªa en fase de desarrollo, como medidas para seguir reduciendo los accidentes y el n¨²mero de v¨ªctimas y heridos graves.
Menor siniestralidad
El estudio, que utiliza como fuente las estad¨ªsticas de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) y el Ministerio de Fomento, se?ala que los accidentes de motos se han reducido un 22% entre 1993 y 2003, con un 33% menos de muertos y un 54% menos de heridos graves. Pero sorprende que, a partir de 2002, el grupo de edad con mayor riesgo sean los adultos de 29 a 39 a?os. Hasta entonces, el grupo m¨¢s propenso a los accidentes eran los j¨®venes menores de 29 a?os. Para el estudio, los j¨®venes de hace 10 a?os son hoy adultos y siguen teniendo accidentes, aunque en menor medida.
En 2003, los accidentes m¨¢s comunes en los que se vieron implicadas las motos fue el choque contra otro veh¨ªculo (66,8%) y la colisi¨®n en solitario (21,3%). En el primer caso, el impacto de la moto contra el lateral de un turismo fue el m¨¢s habitual, y estuvo provocado en un 53,2% de las situaciones por infracciones del conductor del turismo (no respet¨® la prioridad de paso, etc¨¦tera), y en un 25,6%, por las del piloto de la moto. En cambio, en las colisiones en solitario, el 50,7% se produjo por salidas de carretera. En 2003, el parque de motos en Espa?a ascend¨ªa a 1,5 millones.
'AIRBAG' FRONTAL, LA SOLUCI?N EXPERIMENTAL
AUNQUE LOS primeros ensayos se remontan a mediados de los ochenta (en la imagen, una prueba de choque de entonces), el airbag frontal para motos no ha llegado todav¨ªa al mercado. S¨ª lo han hecho los frenos con ABS, que permiten frenar a fondo y mantener la estabilidad incluso en pisos deslizantes, y tambi¨¦n el chaleco inflable, que integra airbags en su interior y reduce las consecuencias de las ca¨ªdas.
El airbag de moto, que se despliega desde el manillar y forma un colch¨®n protector entre el piloto y el obst¨¢culo, busca mejorar la seguridad en los choques frontales. El inconveniente es que el airbag se limita a amortiguar el golpe y s¨®lo resulta efectivo si el piloto no sale despedido por encima de la moto, que suele ser lo m¨¢s habitual en la mayor¨ªa de los accidentes.
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